四川在线记者寇敏芳

日前，四川省交通运输厅印发《打造更高水平超大件运输“黄金通道”的实施方案》（以下简称《实施方案》），明确到2027年，基本建成“通行更畅、效率更高、服务更好、市场更优”的德阳—乐山—宜宾超大件运输“黄金通道”。

所谓“超大件”运输，往往指具有超长、超宽、超高、超重的“四超”特点的货物运输，以水电站巨型转轮、发电机组定转子、核电设备、大型化工反应塔等“大国重器”为代表，其运输保障直接关系国家重大工程建设和全省万亿级装备制造业核心竞争力。

四川为何要给大件货打造一条专属“黄金通道”？如何进一步提升含“金”量？记者就此进行了采访。

为何要建？

需求牵引产业赋能，为万亿重装产业“出海”铺路

装备制造是四川特色优势产业之一，“重装之都”德阳，生产了全国60%的核电机组、50%的大型电站铸锻件、40%的水电机组、30%的火电机组和汽轮机。其中，发电设备产量居世界第一。

这些“大块头”想要冲出四川走向世界，必须依赖大件运输通道。以2025年7月两台运往俄罗斯远东地区的天然气加工设备为例，它们经过五次转运，历经120天的旅程才到达目的地——首先从德阳的工厂出发，经两天运输，沿着四川大件公路南下至乐山港大件码头；再转水运装船，通过岷江顺流而下经过宜宾进入长江，最终通过公水海联运，到达俄罗斯远东地区。

2025年7月运往俄罗斯远东地区的天然气加工设备，行驶在四川大件公路上

从它们走过的路径来看，正是此次《实施方案》提出要打造的德阳—乐山—宜宾超大件运输“黄金通道”。

目前，我省大件运输通道由大件公路和岷江航道两部分组成。大件公路作为陆路生命线，连接德阳、成都、眉山、乐山等核心产区，岷江航道则作为传统出川水道，承担“公水联运”关键使命。

随着“四川造”重大装备制造产品日益向大型化、重型化发展，超大件运输需求增长明显，2025年全省超限运输审批数量同比增长12%，超过27万件。面对这一形势，进一步提升大件运输通道管养水平、优化行政审批服务、加强运输协调保障、提高车船通行效率，十分重要而紧迫。

四川省交通物流发展中心相关负责人表示，这条通道直接保障东方电机等龙头企业价值数亿甚至数十亿的核心产品“造得出来、运得出去”，通道畅通与否，关系着四川装备制造万亿级产业集群的发展。

2025年7月运往俄罗斯远东地区的天然气加工设备，在乐山港大件码头装船

如何提升含“金”量？

“软硬”兼施，打造对外开放的“黄金纽带”

近年来，四川向全面降低物流成本“宣战”，此次“黄金通道”打造也是降本增效的重要着力点之一。

“这不仅是一条产业‘黄金生命线’，还是降低物流成本的‘黄金路径’。”四川省交通物流发展中心表示，《实施方案》是我省降低全社会物流成本“1+4+N”系列方案的“N”个子方案之一，有助于进一步提升大件运输公水联运通行效率，降低大件物流成本，形成更高水平的超大件运输“黄金通道”，助力全省重装产业和实体经济高质量发展。

提升通道“含金量”，《实施方案》围绕“设施提质、审批优化、通行保障、市场培育”四个维度推出系列创新举措。

硬件升级方面，将加快岷江老木孔、东风岩等航电枢纽建设，开展岷江（龙溪口枢纽至宜宾合江门）二期工程，实现岷江大件航道提等升级，开工乐山港老江坝作业区大件码头，完善大件公路标识体系，推动大件公路标识标牌标准化改造。

服务优化方面，将推行“保姆式”审批服务，对重点企业实行“一件一策”，建立“一对一”协调响应机制，跨部门做好运输协调保障“一站式”服务，推广使用“白名单”制度，探索实施承诺免检等创新服务。

通行保障方面，将建立省级大件运输协调服务规范，进一步巩固通道沿线空路障整治效果，深化四川省交通量调查及路况管理系统大件运输场景应用。

市场培育方面，将支持企业发展全链条多式联运，研究建立大件运输信用评价体系，对守信企业给予优先协调、减少查验等激励，维护良好市场秩序。

《实施方案》明确，将成立工作专班，强化资金、政策向大件运输通道倾斜，并建立服务对象满意度测评机制，确保各项任务落到实处。

随着《实施方案》的落地，这条超大件运输通道将完成从“保障通行”到“高效服务”的转型升级，串联成都平原经济区与长江经济带，助力“四川造”装备通江达海、走向世界，打造一条开放的“黄金纽带”，支撑“四川制造”更好融入全球产业链。

注：超大件运输是指载运不可解体物品，单体货物重量290吨以上、或车货总长度40米以上、或高度5米以上、或宽度6米以上的特殊超限货物运输。

图片由四川省交通物流发展中心提供（资料图片）