1月7日，俄罗斯交通部针对美军特种兵抓捕，突袭俄罗斯民用油轮一事发文回应。俄罗斯交通部指出，俄罗斯油轮“水手”号在2025年12月24日，获得了悬挂俄罗斯国旗的航行许可，该许可依据俄罗斯法律及国际法规定颁发。   中俄联手派出大型海警舰船加上海军第二梯队维护国际海域物资安全，既是维护自身权益的必然选择，更是戳破美国虚伪面具的关键一步。   《联合国海洋法公约》明确规定公海实行航行自由，只有遇到海盗、奴隶贸易、无国籍船只等特定情况，军舰才有登临检查权。而俄罗斯“水手”号原名“贝拉1”号。   2025年12月24日已依法获得悬挂俄国旗的临时航行许可，手续齐全、旗帜鲜明，当时还处于空载状态，美军却在距离美国本土4000公里的北大西洋对其动手。   这跨洋“执法”的闹剧简直离谱到家。   更讽刺的是，美国自己都没加入这个公约，却天天拿公约当借口指责别人，如今公然违反公约精神，双标程度突破天际，说它是国际海洋秩序的破坏者毫不为过。   美国干这种非法拦截扣押他国民用船只的事可不是第一次了。   2025年12月短短十天内，美军就在委内瑞拉附近海域接连动手。   先是扣押“船长”号油轮并没收所载石油，随后又拦截登检悬挂巴拿马国旗的“世纪”号超大型油轮，理由竟是该船装载的原油来自受其制裁的委内瑞拉石油公司。   更早之前，悬挂圭亚那国旗的伊朗“SKIPPER”号油轮，也因被美方指控与伊朗伊斯兰革命卫队有关联，在委内瑞拉海岸附近遭美军特种部队和海岸警卫队联合扣押。   美国嘴上喊着“航行自由”，实则把公海当成自家后花园，只要不符合它的利益，哪怕是合法航行的民用船只也照抓不误。   这次盯上“水手”号，说白了就是冲着俄罗斯的战略物资运输线来的，俄罗斯石油出口是国家经济命脉。   2023年其海运原油出口平均每天约310万桶，始终是全球能源市场重要供应源，其中70%靠“影子舰队”完成。   这支为规避西方制裁组建的舰队到2023年底已扩充至1100到1400艘，2023年俄罗斯仅石油出口收入就比西方设定的60美元/桶“价格上限”高出110亿美元。   “水手”号作为单艘载重约200万桶的超大型原油运输船，是俄能源贸易运输网络的重要一环，美国扣押它，本质就是想掐断俄罗斯的经济命脉，这种直接威胁他国战略安全的行为，换谁都不可能忍。   中俄联手维护国际海域安全，早有扎实基础和成熟经验，绝非临时起意。   2024年，中俄海警开展“太平洋巡航—2024”联演联巡，中国梅山舰、秀山舰与俄罗斯舰艇组成编队，历时35天，总航程17000余海里。   途经日本海、鄂霍次克海等海域进入北冰洋，期间开展联合搜索、拦截登检违法船只、救助遇险船只等实战化课目演练，默契度和协同能力得到充分检验。   这两艘中国海警船都是3000吨级主力舰，能在9级海况下航行、抵抗12级大风，补给充足时可连续航行一个月，完全具备远海执法能力。   更别提中国还有“海巡09”这样的万吨级海事巡逻船，满载排水量1.3万吨，16节经济航速下续航力高达10000海里，能在海上连续执法90天，还可搭载直升机并在6级海况下实现起降，动态监测、指挥协调和应急处置能力均达世界领先水平。   有这样的硬实力打底，中俄海警编队在国际海域巡逻，完全能有效应对类似美军扣押油轮的突发情况，守护两国战略物资运输安全。   作为第二梯队的海军力量，中俄更是底气十足。中国海军有亚丁湾护航的丰富经验，熟悉远海部署和执法流程，俄罗斯海军黑海舰队、北方舰队也具备强大区域威慑能力。   美军这次扣押“水手”号阵仗不小，出动陆军第160特种作战航空团的MH-6“小鸟”直升机，海豹突击队员强行登船。   还有F-35战斗机、AC-130J“幽灵骑士”炮艇机空中支援，两艘“阿利·伯克”级驱逐舰海域策应，甚至拉上英国提供基地保障和情报支援，多架RC-135W电子侦察机、P-8A海上巡逻机提前跟踪监控。   这般兴师动众看似强势，实则心虚，在公海扣押他国合法民用船只本就站不住脚，一旦遭遇中俄海军这样的正规力量，根本讨不到好。   而且从国际道义来看，美国的行为已遭到不少国家反对，中国常驻联合国副代表就曾公开指出，美国是滥用《公约》规则的投机者、国际海洋秩序的破坏者，其单边霸权行径根本不得人心。   全球贸易多依赖海运，美国肆意扣船破坏航运秩序。   中俄作为全球供应链重要力量，合法联手维护公海航行自由，既护自身利益，也稳全球经济。霸权主义行不通，退让只会纵容，唯有彰显实力，才能捍卫规则与正义。