在第一次看到这台车实车的时候，我是很绝望的。那时候我刚在商场看到泰山，那张“国泰民安”脸深深打动了我，结果一看到LS9的造型，我一下子无语凝噎了，实在不知道它是怎么长的。这次，我在露天停车场里看到它，同样的，我还是没习惯这套外观设计，大老远地看着就像一堵墙移动过来了，恕我欣赏能力有限。打开门，内饰在之前LS6的预防针之下已经让我习惯了。半幅方向盘哪怕送我我都不想要，在停车场里挪车直接让我掏空了两把；经销商铺的木地板也非常神奇，这个所谓的“脚托”很影响后排腿部坐姿，不如不要，印象里这个地板还要花9800元还是多少钱。白色内饰很不耐脏，应该是因为试驾车的缘故，皮座椅脏污很多，需要用心打理，如果是我，会选择另一套棕色系内饰。音响不是浪得虚名，这套b&o完全对得起它的口碑，怎么听都好听，我只能如此形容。32万多的车有这样的音响，在当年谁敢想呢？座椅舒适性不错，是比较软糯的类型，需要重点提及的是主驾和右后座的机械按摩。实际体感非常给力，可以说是我试过的汽车按摩里最牛的体感，模式丰富，力道十足，拳拳到肉，戳的我有点感觉自己是不是有点虚，因为会疼，但快乐着…不过也因此，主驾座椅就没有腰托了，实在没地儿放了。空间也是合格的水平，和泰山坐一桌，二排极限位置比泰山大一些，三排小一些，基本就是布置的区别，内部总空间应该差不多，后备箱空间也是标准的水平。地板下没什么位置，因为留了位置放花洒，最近大家开玩笑说起LS9，都会对我说“去洗澡”的事儿——这不见得是坏事，至少有明确的记忆点可以被记住，况且我那天去完海边，发现这玩意真有实际需求——你不用再和其他人争抢沙滩旁拥挤湿滑又可能要收费的洗脚区了。从停车场开上路，按惯例，我依旧先上了后排。由于试驾前一天我刚试完泰山，一上车就会有明显的对比体感:这套底盘在舒适模式下的体验是更好的。底盘同样会更软糯，滤震更干净没有余震碎震，但并不是硬邦邦的类型，像包了一层面粉一般，又没有完全滤净所有的路面信息，非常适合日常使用，没有船感，也不晃悠。回到驾驶座上，舒适模式依旧给我留下了不错的印象。转向手感轻重适中，车头指向清晰，后轮转向带来了极佳的车身跟随性与极小的转向半径。油门输出线性跟脚但不吓人，我甚至在想，这要是全幅方向盘该多好啊，太适合快节奏驾驶了。唯一不够完美的是，发动机的介入可以被察觉，但也就是那么一下的事儿，实际工作中它并无什么存在感。运动模式却没有让我很满意，它塑造了完全不一样的感觉，却让我感觉有点太过刻意。开启运动模式后，底盘会变得非常紧非常跳，路面颠簸震动的传递感很真实，感觉并没有多少的过滤；转向同样加重，但重得很刻意，在中高速巡航下我想变个道，轻轻扭转方向盘时，几乎感觉我是在和转向系统释放的力量较劲，甚至有点转不动要硬掰的感觉，必须加大手上的力道——这开着可不轻松啊。刹车力释放总体是线性均匀的类型，对于这个尺寸的车而言，力度大一点可能会更好，但这么设定应该是为了整体的乘坐舒适性。隔音同属优秀水平，但一定要对比的话会略逊于泰山，环境隔音做得更好，但动态时体感上的“隔绝感”略差一点，同样也存在撞风面积大带来的高速风噪问题，但我可以保证，法定限速内，这依旧是一台非常安静的车，配上顶级的音响，高速会很舒服的。后轮转向的角度很大，非常灵活，在停车场和窄路调头时大显身手了几回。很多朋友告诉我，乘坐这类车的二三排很容易晕车，但可能是我前庭功能比较强大的缘故，我没有在LS9上感觉到一点头晕，哪怕是快速调头。在我看来，后轮转向需要让人适应的地方，就是倒库时要预判一下后轮的位置，不能轻易依照平时开车的使用惯性来驾驶。在集中驾驶完泰山和LS9后，我发现它们其实完全不是一类车。泰山显然更庄重，更有气场，更适合“公私兼用”，但那套底盘明显是在“高能模式”下才能发挥出最好的感觉，在我的定义里，这是一位明显的反差型选手，在端庄的外表下藏着悸动的内心，适合日常需要庄重踏实，但上了路就想放纵自我的选手。听说它销量很不错，果然，大家都喜欢反差。但LS9明显更偏向于完全的家庭化。外观设计虽说见仁见智，但和泰山相比，大家应该都可以作出自己的选择；内饰、配置、座椅舒适性都明显更偏向于家庭，甚至动态上也是舒适模式的标定最为完美，所以我认为，它就是一个舒心的家庭工具，不要用太激烈的方式去把控它，开着音乐踏实在路上巡航不好吗？试驾时间是2025年底，厂家和店端给出了不少优惠政策，具体记不清了，但就算我记得也不能公开说LS9的价格实在是定得非常实惠，试驾的热度非常之高，但据说终端销量比较一般，不知道大家是因为试过以后不满意，还是有太多其他的选择了？