36氪报道了宁德是怎么建立“买电车看电池，认准宁德时代”这个认知的。从这里也能看到一点饱和式营销的影子2023年，宁德时代开始推行toC策略，全面塑造市场品牌。宁德时代在2024年年报中也首次披露了宣传相关费用，当年接近10亿元，而2023年达到11.3亿。在竞争日趋激烈时，宁德时代似乎意识到，动力电池不能再做成单纯的B端生意。宁德时代为了影响C端来倒逼车企采购，它从线上的社交媒体营销、大型综艺节目冠名、线下广告投放，到与车企推出“CATL Inside”车身标识等，已经展开了全面攻势。以官方抖音账号为例，在2020和2021年，宁德时代仅更新了4个视频，然而从2023年8月起，更新频率急剧攀升，截至今年8月，产出超130篇作品。宁德时代的2C战略似乎立竿见影。有车企销售表示，前几年，消费者几乎很少关注电池品牌，有些车企一下子混装5-6家电池，但是现在关注电池厂商的人明显增多，“甚至有消费者要求将使用宁德时代电池写进购车合同。”7月末，理想首款纯电SUV i8上市，入门版配置因性价比不高被广泛批评，其中，更因搭载欣旺达电池，被质疑“30万的车怎么还用杂牌电池”。多重压力下，理想快速砍掉了这个入门版，只保留一个版本，搭载宁德时代麒麟电池。原本，接近欣旺达高层的人士透露，欣旺达将争取到理想下一款新车i6的主供份额，但是，接连遭遇新车失利的理想不敢再冒险，为保证i6的一炮而红，最终决定在今年内还是全系搭载宁德时代电池。多家车企也告诉36氪，从售后数据看，他们自制电池包的故障率表现，其实和宁德时代不相上下，甚至在某些月份“低几个点”。但是多位理想人士向36氪回顾，早在2022年，公司就曾计划建立电池包生产线，建立自身的电池技术能力。但很快，宁德时代就用优厚的返利条件，锁定其主要订单份额，理想的自有电池布局因而被搁置。甚至在雷军启动小米汽车时，寻求蔚来李斌的建议，后者给的建言之一，就是“处理好与宁德的关系”汽车