果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声。 就在这两天，中国汽车今年全球销量预计达到2700万辆的消息，在网上引起轩然大波。日经新闻感叹说，这20多年来日本汽车一直是全球第一，七八年前中国超越了美国，现在又超过了日本，而且中国的增速高达17%。 这可不是简单的数字游戏，这是一场实实在在的产业变局。 日经那报道写得挺详细，他们根据今年前11个月各家车企的数据算出来，中国车今年能卖出大约2700万辆，日本车，大概2500万辆，就这么被超了。 要知道就在三年前，也就是2022年，日本车还领先咱们整整800万辆。 三年时间，从落后800万到反超200万，这速度跟坐火箭似的，难怪日媒说话都带着酸味儿。 “全球第一”这帽子，日本戴了二十多年，现在愣是被咱们摘下来了。 而且，这还不是咱自己吹的，是人家日本权威媒体自己统计、自己报道的。 更有意思的是，这就像是“双料冠军”，咱中国在2023年就已经是全球最大的汽车出口国了，现在连总销量也登顶，这分量，你说那些传统的汽车大国能不急吗？ 他们当然急，急得都快跳脚了。 你发现没有，最近这一两年，国际上针对中国汽车的“围墙”是越砌越高。 美国、加拿大那边，对中国电动车直接征收100%以上的关税，这几乎就是不让进了。 欧洲也没闲着，欧盟给中国电动车加征最高45.3%的关税。 这还不算完，他们还专门弄了个“小型电动车”的新标准，说白了就是给自家的企业松松绑，想争取点追赶的时间。 这种阵势，像不像一群老师傅，突然发现有个年轻后生不仅学会了全部招式，还自创了一套更厉害的新拳法，于是赶紧修改比赛规则？ 可是啊，规则能挡住浪潮吗？咱们的车，该出去还是出去了，而且路子还越走越宽。 你堵我纯电动车，我就多卖插电混动车。 在东南亚，以前那可是日本车的后花园，现在呢？中国车今年在东盟销量暴涨了49%，卖出去大概50万辆。 拿泰国来说，五年前日本车占据将近九成的市场，现在这个比例已经掉到了69%。 这市场份额可不是大风刮来的，是一辆一辆用产品力抢回来的。 这些数据背后都是活生生的市场选择。外国消费者也不傻呀，真金白银投票，说明咱们的车性价比高、技术不赖。 中国汽车工业协会的专家说得好，咱们有完善的产业链，有明确的技术路线，这才是核心优势。 尤其在新能源汽车这条新赛道上，日本还主要抱着传统的混合动力不放，咱们在电动化和智能化方面，已经明显领先了。 这场超越，根子还是在国内市场扎得深、立得稳。 你可能想不到，咱们这2700万辆里，有大约七成是在国内卖掉的。 自己的主场，那是相当热闹。政府支持新能源车普及，效果立竿见影，现在每卖出去10辆乘用车，就有接近6辆是新能源车。 国内市场卷得厉害，特别是10万到15万这个价位段，卖得最好。 这种激烈的内部竞争，虽然让车企压力山大，但就像熔炉炼钢一样，反而锤炼出了一批能打硬仗、有真本事的企业。家里练好了兵，出去打仗自然更有底气。 所以你看，外媒的“惊呼”和某些国家的“高墙”，从另一个角度看，恰恰是中国汽车工业真正强大的侧面证明。 他们不是在害怕一个数字，而是在害怕一种趋势，一种由庞大内需市场驱动、完整供应链支撑、在新能源革命中抢得先机的系统性崛起。 有专家把话说得更透，认为中国超越日本成为全球汽车销量第一，这是一个“不可避免”的趋势。 想想真是感慨，从“市场换技术”时的学生，到今天在新能源赛道上的领跑者，这条路上有多少坎坷。 但现在，游戏规则真的开始变了。过去是全球汽车巨头们制定标准，咱们来适应；如今，咱们在智能座舱、车机系统、电池技术这些新领域，已经开始输出自己的方案和体验。 就像当年智能手机的格局重构一样，汽车行业百年未遇的大变局，核心舞台正在东移。 回过头看文章开头外媒的“着急”，是不是品出了更多味道？那种焦虑，与其说是对王座易主的失落，不如说是对时代浪潮无力抗拒的紧张。 关税的围墙或许能挡一时，但技术的潮流和市场的选择，终究是堵不住的。 中国汽车这列快车，已经驶出了站台，正在全球的轨道上加速。 下一个五年，当总销量朝着4000万辆迈进的时候，今天的故事，或许只是序章里一个不起眼的段落。 这场静悄悄的冠军更迭，没有礼花，却震耳欲聋。它告诉世界，有些变化一旦开始，就不会再回头。而咱们每个中国人，都是这个伟大变化的见证者。 参考：外媒：2025年，中国汽车产量首夺全球第一—— 中国青年报客户端 日媒称2025年中国汽车全球销量有望超过日本 跃居全球首位——中国新闻网