中国C919客机交付大幅度缩水不仅仅是美国发动机供应卡脖子 原计划全年交付75架的C919客机，但实际交付仅15架左右。这个数字背后，隐藏着一个被反复提起却从未如此真实的词语：卡脖子。事情还得从今年1月份说起，中国商飞设定年产能目标为50架，随后他们在3月的供应商大会上又提升至75架，这主要是基于他们对中东、越南等国际订单的乐观预期。可是半年后，也就是今年9月，中国商飞方面突然修正目标，目标大幅下调2/3，从75架下降至大约25架。但截至12月下旬，已经是年底了，实际交付大概也就15架，一说14架，即便按照9月下调后的目标，这个结果仍然大幅缩水。 欧美适航不是用来卡中国脖子的，因为这个标准欧美也在用，是为了飞机安全，是经验总结出来的。同时有一些适航没有规范到的，局方是有一点的自由裁判权，但是并不是为了卡中国脖子。 国内适航也一样，局方权利也很大，但是都是基于工作的完整度和成熟度，飞机设计的好不好，试验做的完不完全，专家都是看在眼里，你自己要求高，局方就不会为难你。你自己乱整一通，局方就会严格，局方也怕你乱来，坏了名声。 一开始就应该两条腿走路，两种机型供客户选择，一种纯国产，一种国际化采购成熟零部件子系统，所有零部件子系统都有国产替代方案，欧美就不敢轻易断供了。在年产能没过百架，总交付没过500架，没经过数百万小时市场充分验证之前，就乐观估计能打开海外市场是不切实际的。海外市场最大可能也是亚非拉小国，相对贫穷，要打开这是地区的市场，最好就是全套租赁外包，飞机机组人员维修保养都一起，你要发展国家为你全新培训人员，建维保中心，投资太大时间太长，这样很难打开市场，整体打包租赁就方便省事，风险可控。 C919大飞机“心脏”问题的解决过程可能很艰难，但努力方向既已经明确，攻克步伐也已经迈开，接续更是一直都会在向前推进…相信彻底解决这个卡脖子难题的那天不会让我们等太久了！众志成城！在不远的将来，我国技术力量团队必将成功摘取航空发动机这个现代工业皇冠上的璀璨明珠。 CJ1000A已经可以在国内使用了。国际市场受制于欧美的许可证标准，用我们自己的发动机是不可能获得适航证的。这是一个话语权归属的问题，也是欧美航空产业生死存亡的重要问题，而不是一个简单的卡脖子问题。所以，我们面临的不是简单的航空产业突破的问题，而是争夺未来蓝星话语权的问题，这个问题很大，还需要再积累一些就可能大爆发了。