越南这回在中国面前玩起了二桃杀三士，算盘那是打的震天响。 越南最大的民企跟德国西门子签订的协议，要引进西门子最先进的高铁技术。可问题是中国不也在跟越南弄高铁，所以这乍一看是要把中国技术和日本都晾在一边的节奏。但你仔细扒拉这里面的数据细节，就会发现越南这步棋它就是在走钢丝。 首先，我们得看清楚这笔生意的成色，西门子这回拿出是真东西，时速350公里，能耗降低30%，妥妥是世界顶级的。但这次跟西门子搞的不是贯穿越南南北的大路，而是两条短路段，一个是河内到广宁的121公里，另一个更短，胡志明市内的54公里。54公里修个高铁，高铁优势在于中长途，几十公里距离刚提速就得减速了。但越南为什么还要大张旗鼓地签协议呢？这里面账是算给日本和中国的。 越南现在心里很微妙，那条全长1500多公里，预算高达670亿美元的南北高铁，才是块真正的肥肉。越南既不想完全依赖中国，又嫌日本人要价太高，而且条件太苛刻。日本人被咬死了，要钱可以，必须得全套用日本的，连螺丝钉都得用日本的，这个时候拿西门子进来就是个诱饵。越南就是告诉日本，看见没有，我不是只有你一个选择，德国这边也想进来分蛋糕，把西门子立成一个行业标杆，用来压日本的价，同时也来防着中国，但现实的经济上狠狠打了越南的脸。 越南2023GDP大概是4300亿美元左右，而这条南北高铁预算目钱是670亿美元，它占全国GDP15%以上了，这还是个预算，按照基建项目惯例，完成工时超支30%到50%都是常态的，如果他不找个外部融资，越南根本就修不起来。 而德国高铁运营维护成本是出了名的高。有数据大家可能不知道，德国高铁每公里二等座的票价差不多是中国高铁的六倍，越南目前的人均GDP在4000多美元，坐得起这种高铁吗？而越南这个民企搞几十公里的商业短线，赚到眼球和高端客流或许还行，但是真的到国家级的干线网络，没有中国或者日本这样的低息贷款，光靠商业融资，那就是个无厘头。西门子也很精的，只签个框架协议，意思就是有钱我就干，没钱那咱就聊聊。就在越南搞的平衡术，中国人悄悄把真正事情给干了。 就在20号，越南老街河内海防铁路项目第一阶段正式开工了。 这才是真正的胜负手。这条铁路全长390公里，连接是越南首都北方最大港口和中国的昆明。最关键是什么？它采用的是标准轨距，和中国铁路网无缝对接。这意味着以后越南的货物不用换车皮，直接就能拉到昆明，再通过中国庞大铁路发往欧洲或者中亚，这对于越南的制造业来说才是真正的生命线。比起那条还是纸上谈兵，甚至可能让国家破产的南北高铁，这条铁路连接中国产业链和越南出海口的铁路，才有能力拉动越南经济。所以现在局势很清晰，越南在面子上还得维持一种多元化的姿态，用西门子来平衡中日，用高标准来展示雄心。站在里子里面，他身体非常诚实，选择中国方案来解决最紧迫的物流和贸易问题。