李在明不得了！他前天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。今天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 李在明这位新总统，干事风格一向大胆直接，这次高铁构想，不是什么空想，而是统一部长郑东泳亲自上报的“半岛和平计划”之一。 按照规划，这条高铁从首尔出发，穿越朝鲜直达北京，最快时速350公里，整段路程只要3小时。 早在2018年，文在寅时期，朝韩就曾联合考察过这条线路，还搞过动工仪式。后来因为朝韩关系冷却、朝鲜切断边境铁路和公路连接，甚至炸毁部分跨境铁路路段，这事就被搁置了。 李在明现在翻出这张老底牌，是想借经济合作打破半岛僵局。 可这条高铁的最大问题，不是技术，也不是钱而是朝鲜。朝鲜宪法里写得清清楚楚：韩国是“敌对国家”。 在这种敌意之下，别说修铁路，连电话都打不通。而且朝鲜对外来基础设施一向警惕，更别说让列车穿境而过。 就算朝鲜点头，联合国制裁也是横在中间的一道坎儿，韩国要绕开制裁搞建设，背后必须有中国点头，美国那边也得睁只眼闭只眼，这难度不小。 中国方面的态度一直很克制，外交部的回应是支持半岛和平稳定，但不会参与别国内政。 毕竟，一旦高铁真修了，中国也得接轨，标准、成本、政治风险都要考虑。从现实出发，这条高铁更多是个政治姿态，真正落地恐怕还得看朝韩关系冰解不冰解。 相比之下，财阀访华就显得踏实多了，韩联社22日报道，明年1月，三星、SK、现代、LG四大集团的掌门人将率200多家企业来中国进行商务访问。 这是2019年以来最大规模的韩企访华团，规格高，阵容全，目的也很明确：找市场、谈合作、稳供应链。 这帮财阀是带着压力来的，韩国这两年经济不好过，尤其是半导体行业，出口连着下滑，国内投资也在缩水。 三星的芯片，SK的电池，现代的新能源汽车，几乎都离不开中国市场。这些企业来是要真谈项目、签订单、求合作，而且此次访问由韩国大韩商工会议所组织，是民间经济行为。 但李在明政府也在背后出力，他上台后就主打“对华友好”，不但恢复了部分汉字教育，还推动K-pop文化交流，搞了一波“中韩感情升温”。 现在财阀组团访华，就是这个外交基调下的“经济落子”。一边画大饼，一边拉真金白银，双线并进，这种打法很韩国，但也很现实。 可以理解韩国急，在经济焦虑和地缘困境的双重夹击，韩国只能破局，先看经济，韩国对外出口严重依赖中国市场。 2024年，对华贸易额高达2.33万亿人民币，占出口总额的近四分之一。但现在全球需求疲软，韩国的传统强项——半导体、汽车、化妆品，都遇到瓶颈。 尤其是半导体，中国正在加速自主研发，韩国的技术优势正被迅速追赶。如果再不找合作，可能就真被“边缘化”了。 再看地缘，朝鲜最近越来越强硬，已经把韩国直接写进宪法当“敌人”，还不断试射导弹，连跨境铁路都炸了。 这种情况下，李在明提出高铁计划，多少有点“反其道而行之”的意味。想的是用经济合作来换政治缓和，可朝鲜买不买账，还是个问号。 而美国那边，作为韩国的“盟友”，对这种绕过制裁搞合作的行为也不会太高兴。李在明要在中美之间搞平衡，不是一件容易的事。 但不管怎么说，中国对韩国来说，都是无法回避的合作对象。不光是市场大，还是RCEP的关键成员。现在RCEP已经生效，韩国的汽车零部件等产品享受零关税，出口成本大幅降低。 这种优惠，是美国、日本都给不了的。而且中国的新能源、人工智能等新兴领域发展迅猛，韩国如果不抓住合作机会，很容易被时代甩下车。 从这个角度看，高铁构想是李在明的“战略愿景”，而财阀访华则是“现实抓手”。一个是画未来的蓝图，一个是救眼前的经济。 这两件事背后，是韩国对中合作需求的全面上升，但问题也很现实：高铁要修通，政治信任是前提；经济合作要落地，中韩之间的误解也得先解开。 韩国现在急着找出路，中国自然是关键选项。对中国来说，合作当然欢迎，但也得看诚意和执行力。 参考信息: 韩国四大集团掌门拟集体访华.--观察者网