刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 克林拜尔的访华之旅本来带着明确的观察目的，在北京、上海的街头，他亲眼看到中国电动车穿梭不息，从技术迭代的速度到政策支持的力度，都让他深感震撼。 回国后接受采访时，他毫不避讳地提醒德国车企，别再抱着柴油车和汽油车的老本不放，要是跟不上电动化的节奏，用不了几年肯定会陷入更大麻烦。这番话既是警告也是担忧，毕竟德国汽车工业可是撑起国家经济的重要支柱，谁都清楚转型慢了意味着什么。 可让人没想到的是，他的警告话音刚落，现实就给了德国汽车业一记实打实的“耳光”。德国铁路公司作为国有巨头，近期公布了一笔总价值超10亿欧元的巴士采购大单，计划在2027年到2032年间分批购入3300辆混合动力或纯电动巴士。 这其中，绝大部分订单给了本土企业曼恩公司，但有200辆长途电动巴士的合同，最终落到了中国比亚迪手上。更有意思的是，这批车会在比亚迪位于匈牙利的工厂生产，既符合当地产能布局，也能满足交付时效要求。 克林拜尔得知这个消息后，情绪直接写在了脸上。他在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时忍不住吐槽，德铁一边给本土企业下单，一边还要从中国采购，这种操作实在让他难以接受。 他还特意提到，德国本土的奔驰、曼恩等品牌早就有性能出色的电动巴士，希望企业能多展现“本土意识”，在同等条件下优先选择本国或欧洲制造商。 其实不光财长不满，德国铁路和运输工会也站出来批评这一决定，工会主席伯克特直言，政府之前还呼吁企业要有“本土爱国主义”，现在看来简直像个“糟糕的笑话”。 背后的原因其实很现实，德铁选择比亚迪，核心还是看中了产品的性价比和技术优势。随着全球电动化竞争加剧，德国车企的日子并不好过。 大众汽车前不久关闭了德累斯顿工厂，这是其成立88年来首次关闭德国本土整车工厂，背后是季度净亏损、利润暴跌的财务压力，连高端品牌保时捷的营业利润都大幅下滑。 整个德国汽车业在2025年已经净减岗位约5.15万个，年产量也从2016年的606万辆降到了2024年的410万辆，转型压力可见一斑。 更值得关注的是，欧盟近期还调整了电动化政策，把2035年新车“零排放”的目标改成了“减排90%”，给燃油车留了更多生存空间。克林拜尔虽然觉得这个调整更务实，但也反复强调，车企不能误解政策信号，以为可以继续依赖传统燃油车，电动化的大趋势不会改变。 这场200辆电动巴士引发的风波，说到底是德国汽车业转型焦虑的集中体现，一边是中国企业的快速崛起，一边是自身转型的步履维艰，如何在竞争中守住优势，成了德国不得不面对的难题。 官方信源： 新浪财经 环球国际