印度觊觎我国的新能源汽车技术已久，想收割中企，获取中国电动车核心技术。中方针对性采取行动了。近日，据路透社等多家外媒报料，中国已对新能源汽车出海实施管控，要求各大车企严格保密核心技术，严格控制车企在海外的工厂，确保关键零部件等核心部件在国内完成生产。 中国新能源汽车在2025年全球市场上的火爆景象，早已让不少国家看红了眼。全球每卖出10辆新能源车，有6辆来自中国。中国技术不是一夜之间冒出来的，背后是完善的产业链、庞大的工程师队伍和一茬接一茬的专利创新。 可就在中国电动化跑步领跑全球时，印度却盯上了中国的核心技术，想借着合作、投资这些名头，来收割中国企业的辛苦成果。针对此局，中国并没坐以待毙，出手管控出海技术，牢牢守住了自己的技术护城河。 中国新能源汽车的全球市场占有率超过65%，用一组数据就能说明问题：2025年上半年，中国新能源汽车出口量高达175.8万辆，同比增长近九成。这份技术与市场的双重优势，直接让印度动起了歪脑筋。 对中国来说，这份领先不是侥幸，更不是天上掉馅饼，而是一砖一瓦砌出来的护城河。中国新能源汽车品牌不仅数量多，质量也硬，动力电池全球份额高达63%，自给率接近百分之百。 比亚迪一家专利数近8000件，是丰田的两倍。刀片电池、快充技术，不仅让续航焦虑成了过去式，还给全球消费者带来实打实的体验升级。 这些成绩不是嘴上说说，是真金白银砸出来的。中国企业十几万工程师，年年千亿级别的研发投入，才让固态电池充电效率五年提升四倍。 材料、零部件、软件，几乎都能自产自研。连特斯拉在上海建厂，都要依赖中国的供应链。用俗话说，这就是“人无我有，人有我优”。而中国的专利壁垒、创新生态和完整产业链，早已让“拿来主义”变得没那么容易。 可印度的套路也不算新鲜，从来都是打着合作旗号，实则想“顺手牵羊”。比亚迪在印度的遭遇就是典型案例。印度甩出20亿元订单，要求比亚迪先掏10%定金、再建厂、最后交出核心技术。比亚迪一看苗头不对，果断拒绝。 结果呢？印度立马给比亚迪扣了个偷税的帽子，追缴金额甚至比比亚迪在印度赚的利润还高。上汽集团的教训也够惨，合资刚谈妥，印度方就通过政策把中方股权稀释到49%，自己牢牢把持主导权。等到把产业链摸透了，中企就成了“可有可无”的角色。 印度玩的这一套，背后早有章法。2020年，印度专门修改外资审查规则，直指中企，让技术转移成了“明规则”。一旦中国企业不配合，税务稽查、资产冻结立马登场。 小米被罚48亿元，成了行业里的“警示牌”。这还没完，印度还会把进口的中国光伏设备拿来逆向研发，再用低价冲击国际市场。换句话说，印度不是没野心，而是想“借鸡下蛋”，还想把鸡也一并收走。 面对印度的“收割术”，中国选择了主动应对。路透社等外媒报道，中国已经对新能源汽车出海实施了新一轮管控。2026年起，纯电动乘用车出口要先拿许可证，只有自有品牌才能出口，关键零部件必须在国内生产，核心工艺像电池管理系统、智能驾驶软件，统统要严防死守。海外建厂也被纳入审批，目的只有一个：防止核心技术流失。 这套组合拳不只是临时抱佛脚，更是有前车之鉴。中国摩托车当年大举出口东南亚，因为缺乏管控，低价低质把市场砸烂，最后被自己拖下水。 这次，新能源汽车出口门槛直接抬高，比如要求一类企业在海外要有50个服务网点，售后跟上，品牌才能站得住脚。与此同时，引导企业把投资重点转向对中国更友好的市场，比如东南亚和中东。印度市场虽然大，风险也大，谁也不愿意被“请君入瓮”。 有人可能会问，这是不是关起门来搞发展？其实恰恰相反。中国的技术管控，更像是一把锁，也是一个盾。不是为了封闭自守，而是要守住“技术主权”。 燃油车时代吃过的亏，中国不打算在新能源汽车时代再尝一遍。印度要是一直玩“杀鸡取卵”的把戏，到头来只会让自己失去中国的投资和技术红利。中国则通过合规建设、数据跨境等规则，继续巩固全球供应链的信任。 这一场新能源汽车的全球较量，看的不仅是谁跑得快，还要比谁守得住底线。中国管控措施背后的逻辑很清楚：既要做技术领跑者，也要做规则制定者。印度要想“借力打力”，中国已不是那块任人宰割的肥肉。未来的路，注定更精彩。