今日上午，五蒙高速就要通车了，这条路全长119.5公里，从2023年7月开始动工，到现在正好29个月，总投资约147.97亿元。按照调整后的建设工期按期完工，且未超出预算。它没有刻意选择节日或会议节点造势，就安安静静在皖北铺开，但对当地物流和通勤来说，变化是实实在在的。 这条高速不是省里牵头建设，是蚌埠自己出钱、自己招标、自己管技术，过去修路基本由省交控公司主导，地方只能配合，这次蚌埠把项目全揽下来，风险全担，责任全包，有人觉得这是冒险行为，其实是形势所迫，皖北要发展，等不了上级审批流程。 它连接的不只是两个地方，而是一个三角区域，东边接到泗蚌高速，西头连着蒙城板桥集，串起了五河、固镇和怀远这三个县，更重要的是，它为宁洛高速承担了分流作用，货车不用再挤在蚌埠段通行，以前拉货得绕道淮南或者阜阳，多花三成时间，现在直接走这条新路，效率提高很多。 皖北地区决定自行修建基础设施，是因为等待省级安排需要排长队，合肥都市圈的项目总是优先，导致皖北九个城市的基础设施长期落后，蚌埠市去年开始推动交通投资公司实体化运作，自己组建团队、独立核算并直接参与建设，这次五蒙高速公路就是试点成果，在阜阳、宿州等地同类项目按各自节奏推进的同时，蚌埠已经实现了通车。 这条高速路让沿线27个乡镇将近300万人直接得到好处，固镇往外运农产品的花费能减少百分之十八，怀远的石榴、五河的螃蟹这些特产发往长三角地区，今天发货明天就能送到，以前走县道省道，一碰上下雨下雪经常堵车，路上顺畅的时候连六成都不到，现在高速通了，冷链货车跑一趟从三个半小时缩短到一个多小时。 这个项目没有动用专项债券，也没有采用PPP模式，由蚌埠市城投、交投等平台联合市场化融资。当前中央对地方债务管控很严，这种不借钱、不求人、自己动手的方式反而成为新趋势，阜阳、亳州、淮北等地都在观察这种方式是否可行，毕竟靠别人终究不如靠自己，这话用在修路这类事上也很实在。