越南公司在中国和德国日本做出了最终选择！ 据西门子交通消息，在当地时间12月17号，西门子同越南方面签定了协议，越南高铁将全面同西门子合作，由西门子为越南高铁项目提供设计、供应和集成现代化解决方案，西门子交通首席执行官迈克·彼得表示，西门子交通的全球经验和先进技术，在越南开发现代化交通基础设施的进程中迈出了重要一步。 我认为越南这个选择背后，是纠结二十多年后的现实考量。这条全长1541公里的南北高铁，总投资达670亿美元，从2001年提出至今反复搁浅，周边中老铁路、中老泰铁路的推进，让越南不得不加快脚步。 之前日本新干线报价过高被否决，中方也给出过性价比更高的方案，但越南始终在各方之间摇摆。 我觉得核心原因还是技术转让和地缘平衡。西门子不仅提供Velaro Novo高速列车（时速350公里、能耗降低30%），还承诺技术转让和培训，这戳中了越南想掌握核心技术的诉求。 合作方VinSpeed虽为越南本土企业，但2024年亏损32亿美元，此次仅出资20%，本质是靠德国技术背书撬动资本运作。 更深层来看，越南既想借高铁拉动8%的GDP增长目标，又想通过与西门子合作保持外交平衡。 不过这步棋风险不小，项目2026年底才开工，2035年才能通车，资金缺口、电网配套、沿线开发消化都是难题。 西门子只负责卖技术和设备，后续落地的压力，终究还是在越南自己身上。越南高铁 中企越南 越南铁路 越南跨境铁路 越南公司 越南高铁十年梦 越南铁路项目
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