我个人觉得：自动驾驶的标准，法律的制定非常难，而现阶段，我们又只有L2和L4的样本，L4又是企业运营的Robotaxi，用户车辆的L4准入，如何纳入标准和法律认定会更难。“公司”是个更强大的个体，有能力承担更大的社会责任和义务，但这也是有前提的。个人车辆，如果疏于管理，或者用于违规、违法行为，导致的后果，也让“公司”承担责任，是不合理的。即便跑最快的特斯拉，我没记错的话：允许用户闲置车辆做L4运营，也会要求加入特斯拉车队共同管理。 我猜测即便FSD（无监督版）在北美推送了，个人用车时，也只是L2的法律定义，只有这台车在特斯拉车队管理和运营时，才是L4 Robotaxi。我认为，我国一定是渐进式发展的。 我推测未来可能会出现两类产品，具备L4能力，但标准认定只是L2的车辆；具备L4能力，但标准认定只是L3的车辆。我始终秉持一个观点：对于我国管理机构试点的任何新事物，不要带有先入为主的观点去排斥他。 还记得当初“单踏板”新国标征询意见时，社交媒体上的两种声音吗？支持单踏板的媒体批判、反对新国标；反对单踏板的媒体，拍手叫好。而最终管理部门的水平是远高于他们想象的，单踏板新国标正式推出后，这两种声音都消失不见了。L3如此难产，这里面有很多的原因。但有落地，有开始，才有看到对与错的可能。现阶段对于L3的批评也好，赞美也好，很多是带有“屁股”因素的。 我的观点是：好与坏，还没到下结论的时候，不妨走着瞧。