蹭开了一下刚刚上市的Giulia Intensa，或许是我记忆变得不牢靠，我总感觉这车比我之前开的前期款要更加舒适一点。底盘素质放在中型运动轿车里是相当动人的，过减速带时车轮上跳的幅度挺小，纵向冲击也没那么明显，柔和、有韧性并没有多余弹跳。面对烂路时仿佛在车轮和路面之间有一层20毫米厚的瑜伽垫，悬架动作干净利落，破碎的表面被温柔地化解，同时系统运动起来的声音品质也很高级，车厢内没有丝毫恼人的共振和异响。把驾驶模式的旋钮从N调到D，更高的减振器阻尼会换来更快速的车身姿态收束和更直接的路面信息反馈，但车轮轧过路面上的大钢板也依然不觉得生硬。好厉害的底盘调校功力！这个瞬间的感叹仿佛让我回到了8年前的那个夜晚，我开着200马力的Giulia在金茂府后面那条街上以50公里/小时过一个不那么高的减速带时发出的赞叹也差不多。不知道是不是这个版本特调过转向还是改款后都这样，反正中心区的响应速度变慢也变正常了，不再像是前期款280那样仿佛一个上多了黄油的轴承，滑溜溜到直线巡航都要精神紧绷。现在开着它可以很松弛地单手把住方向盘然后一日千里。不过很遗憾坐姿还是不如这代三系，虽然臀点也低腿脚也能伸展开，但方向盘纵向调节范围不够大，运动座椅也无法调节仰角，这样空有可伸缩的大腿托但大腿依旧空落落的。倒是4.64米的车长给城市行驶带来了更多的灵活性，缺点就是看齐奥迪A3的后排乘坐空间。这车要是出个双门版就非常合适了，可惜它一年也就卖小几万辆，公司财务不会同意这种疯狂的决定。晚上开着它经历了一个半小时的纯粹上海晚高峰，8速变速箱在低速工况中的丝滑柔顺虽无法比肩电动机，但依旧强过我A3上的DQ250很多倍。在21公里/小时的低速下做出12.3升/百公里的油耗其实并不高，毕竟这是一个280马力的汽车并且启停全程没工作（为什么？我又没关）。不信你问问同一段路开166的，那个油耗多少。感谢国六B RDE的排放标准吧，是它让又一位意大利小辣椒变成了适合过日子的伙伴。另外，如果用滤振干净程度、轮跳的多寡和悬架系统的声品质作为评价舒适性的唯一标准，这辆车吊打几乎所有用空簧+CDC的国产大SUV，它的底盘配得上40万的价格。280马力的Giulia Intensa依旧是意大利人献给驾驶爱好者的礼物，可惜39.7万元的售价在当前的大环境里……后半句话你们来吧。