AI继续发展 民航会出现岗位缩减么 日前，民航局正式印发《关于推动 “人工智能 + 民航” 高质量发展的实施意见》。 这份实施意见大概可以看作今后民航领域人工智能发展的路线图了，解释了今后在民航发展领域，人工智能 “用在哪儿、解决什么问题” 核心命题，主要包括了： 人工智能 + 安全：聚焦飞行安全、机务维修、空防安全等场景，推进风险主动感知与快速处置，筑牢安全防线； 人工智能 + 运行：优化航班调度、机场资源分配、空管指挥等环节，实现运行态势精准预测与动态优化； 人工智能 + 出行：升级旅客全流程服务，推出智能行程规划、便捷通关、个性化推荐等沉浸式服务； 人工智能 + 物流：通过视觉监测、智能调度等技术，推动航空物流降本提质与无人化保障； 人工智能 + 监管：提升安全监管、市场监管数字化水平，强化行业治理能力； 人工智能 + 规划建设：赋能民航规划智能决策与动态优化，提升建设精准度。      此外，配套发布的《民航人工智能应用场景参考指引》将 42 项高潜力场景按成熟度分为 “成熟”“较成熟”“探索实践” 三类，为行业提供可操作的落地指南。 按照我个人的粗浅理解，这份文件会给民航带来岗位结构重塑、人才需求升级等多方面的显著影响，并非单纯的就业增减，而是行业生产生态的深度变革。部分基础岗位面临缩减或转岗，一些新兴技术岗位会涌现，现有岗位对员工的能力要求会显著提升。 当然，时代车轮在滚滚向前，技术的进步给社会带来的变化无法避免，辞旧迎新才是人生常态。19世纪初，蒸汽动力宽幅织机，自动纺纱机大量投产时，英国爆发了卢德运动，工人们试图通过破坏机器的方式保护饭碗。19世纪末，汽车刚出现时，英国马匹利益保护协会发表过一篇声明，说汽车这种无马的马车一旦泛滥，将使得英国50万马匹和20万相关从业人员失去生计，这是对社会秩序的极大威胁。客观来说，这些事情算不上顽固的保守派闹剧，而是人类面对新技术时的普遍反应模式：恐惧未知，保护现状。 历史告诉我们，为了保护就业而反对新技术，肯定是不可取的，因为技术从来不等人。不要让恐惧阻碍创新，但需要重视社会成本，需要关注就业转型，平衡技术创新和社会关怀。未来已来。未来，还有很长一段路要走。