估计要气炸了，今年5月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机，总价约2500亿人民币，而且中国自主研制的AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机，早已在2025年4月27日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 很多人不知道，这 292 架飞机的订单可不是临时起意的冲动消费，三大航早在 2022 年 7 月就已经联合官宣了这笔交易，是基于 “十四五” 规划和市场运力需求做出的长期布局。 空客为了配合这份订单，在天津的总装线早就不是摆样子的存在，2025 年第二条总装线正式投产，让飞机生产深度融入中国本地产业链，从零部件供应到整机装配都实现了高效衔接。 这些 A320NEO 系列飞机主打省油和高可靠性，刚好适配国内繁忙的干线航线，交付后能快速投入运营，既满足了旅客出行需求，也让航司在运营成本上更有优势。 美方原本想通过断供发动机让中国民航陷入被动，却没料到中国早就通过多元化合作稳住了运力保障，2500 亿的订单不仅是商业选择，更展现了不被单一供应商绑定的底气。 而 AES100 发动机的落地，更是给美国的封锁政策来了个釜底抽薪。这款完全自主研制的 1000 千瓦级民用涡轴发动机，是中国第一型严格按照国际适航标准打造的同类产品，研发团队足足攻克了 200 多项关键技术，才形成了完整的供应链和产业链。 从 2023 年 12 月民航局受理生产许可证申请，到 2025 年 4 月正式取证，整个过程中，从原材料加工、核心部件制造到整机装配，所有环节都一次通过了严格的现场审查，连总装试车的性能参数都完全符合设计指标，稳定性和可靠性得到了审定组的高度认可。 已经试用过的通航公司反馈，这款发动机不仅油耗低、维护方便，高原性能尤其突出，在山区应急救援、农林作业等场景中特别实用，而它配套的 5 到 6 吨级双发直升机、3 到 4 吨级单发直升机，以及倾转旋翼机等机型，刚好能填补国内低空经济领域的装备空白。 更让美方坐不住的是，AES100 还不是中国航发的全部实力。为国产大飞机 C919 量身打造的长江 1000A 涡扇发动机，已经走到了适航取证的关键阶段，计划 2025 年底完成 317 项适航认证，2026 年初就能正式装配 C919 投入商业运营。 这款发动机推力达到 138 千牛，比美国断供的 LEAP-1C 还高出一截，油耗却低 15%，还采用了全球首创的钛铝合金一体浇注风扇叶片和 3D 打印单晶叶片等先进技术，彻底打破了国外在大涵道比涡扇发动机领域的垄断。 美国通用电气公司原本指望靠 C919 的发动机订单赚得盆满钵满，仅 2025 年就有近 300 台的需求，对应市场规模超 14 亿美元，结果因为禁令只能眼睁睁看着订单流失。 美方的封锁算盘之所以落空，核心是低估了中国 “双线布局” 的远见。一边通过与空客的深度合作保障市场需求，让民航运输不受单一技术限制；另一边持续加码自主研发，从涡轴到涡扇发动机全面突破，构建起不依赖外部的产业链体系。 现在，AES100 已经和联合飞机集团签订了销售和租赁合同，2026 年就能正式交付，长江 1000A 也即将量产，而 292 架空客飞机的陆续交付，会让中国民航市场的活力持续释放。 美方想靠技术封锁延缓中国航空业发展，最终却倒逼中国实现了核心技术的自主可控，这恐怕是他们当初万万没料到的结果。 现在的局面是：美国想要 “卡住”，但中国已经开始自己造，甚至还多找了一个合作伙伴。这种情况下，美国再想靠老办法压制，恐怕就没那么容易了。 美国的威胁最终只是空谈，中国在采购决策中的主动权稳稳把握，外媒普遍认为，中国已明确表示不买就不买，未来的航空市场将由中国主导。 信源：中国航空新闻网，人民网