25款昂科威Plus车主小宋这两天在社群里连发吐槽帖，他说自己提车才半年还在新鲜期，结果邻居26款同车型已经刷上V5.0车机玩沉浸式导航，他却只能把更新按钮戳成灰，页面一句“您已是最新版本”像极了客服机器人，气氛一下子就把新车喜悦掀翻了。 问题来了，去年年底销售口口声声“马上推送”的OTA为何迟迟下不来，论坛里一片“我是不是前浪”的自嘲，车主群里的表情包从“在线等”变成“摆烂躺”，大家疑惑的核心是：交付之后就不配做品牌的“宝宝”了吗。 翻资料能看到，上汽通用今年前十个月宣称已完成42次OTA，涵盖别克、凯迪拉克多款车型，但公开列表里确实找不到昂科威Plus V5.0的身影；再看工信部发布的《汽车软件在线升级指南》，厂商若在三个月内难以兑现升级，应主动告知计划和原因，可目前客服的标准回复仍是“敬请期待”，时钟已经走到十一月底，这颗定心丸还没落地。 业内朋友透露，技术上让25款直接吃到V5.0并非登月工程，芯片兼容、版权授权的确要跑流程，但更多时候是营销部门在按发布时间表做产品分层，新款先上新功能把新增溢价锁住，老款就慢慢排队，这种“硬件到手、服务慢半拍”的逻辑在智能手机时代已被用户骂怕了，汽车行业却似乎还没刻进教训。 继续装哑巴的代价不会只是一波差评，智能座舱时代的软件节奏决定用户黏性，车好开但体验掉线，下一次换车消费者很难再“信任充值”，与其让谣言和焦躁发酵，不如给个明确时间表，或者痛快说出技术和商务难点，让用户知道自己在等什么，你说呢。