从“性价比黑马”到“断层第一”：零跑今年到底干翻了谁？ 到 11 月中旬，零跑已经提前一个半月干成一件事：全年 50 万台目标完成，往后每卖一台都是“超额”。从 3 月开始，月月稳坐新势力销冠宝座，9月破 6 万、10 月和11月双双破7万台，11月零跑全系交付量同比增长超75%，高达70327台，继续刷新月销纪录！截止目前，零跑汽车已连续九个月保持强劲增长态势！ 说白了，零跑能从新势力混战里杀成“断层第一”，靠的就是精准踩中两年窗口期用半价大空间增程车活下来，现在狂发新车冲销量，但能不能站稳脚跟全看产业体系能不能搭起来。 谁能想到，今年新势力销冠会是零跑？11月中旬就提前一个半月撞线50万台年目标，从3月起月月霸榜，9月卖超6万，10月、11月直接飙到7万以上，11月70327台的交付量还带着75%的同比增幅，这势头简直像开了挂。 要知道几年前，它还只是个跟在哪吒、威马后面的小角色，现在反倒成了留下来的赢家。 这一切的起点，是零跑踩准了那两年的市场空窗期，当时理想的增程车凭着大空间成了家庭首选，但三十万左右的价格把不少人挡在门外。 零跑看准了这个缺口，直接推出尺寸相近的增程车型，价格却砍到理想的一半，比如C10增程版起售价才12万出头，轴距利用率甚至比理想L7还高，一下戳中了预算有限但想要大空间的家庭用户的心。 就是这手“精准卡位”，让零跑在新能源渗透率快速提升的关键两年里攒足了底气，反观哪吒始终没找到清晰定位，威马更是折在了资金链上，同期的零跑却靠着性价比活了下来。 要知道比亚迪和特斯拉早就在市场深耕多年，零跑作为后来者能杀出重围太不容易，但热闹背后藏着隐忧，不少人都在犯嘀咕：这波增长到底是真本事还是昙花一现？ 毕竟靠低价换销量的路从来走不远，零跑今年密集发新车的节奏也透着点急功近利，三季度至今接连推出B01轿车、Lafa5轿跑、D19旗舰SUV，还敲定了明年4款新车的规划，甚至把A10、D系列的布局都摆上了台面。 虽然零跑一直喊着“全域自研”，说自己打通了整车架构、三电系统这些核心模块，连CTC电池底盘一体化都是自研的，但消费者眼里“低价”标签还是没撕下来。 就像新出的2026款C16，15万级的价格能给到激光雷达、高通8295P芯片，配置比25万的理想L6还丰富，但大家讨论的还是“便宜”而非“技术强”。 更关键的是，完整的产业体系不是喊口号就能建的，比亚迪有自己的电池工厂和供应链，特斯拉的超级工厂效率全球领先，零跑虽然和一汽合作了海外项目，合资电池厂也要明年才投产，这些都还在追赶阶段。 现在零跑手上有上百亿现金，还实现了连续盈利，看起来家底不薄，甚至敢喊出明年冲百万台、海外卖10到15万台的目标。 但产业体系的搭建是慢功夫，一旦对手们开始降价反击，或者技术迭代跟不上，仅靠新车堆砌的销量随时可能掉下来。 以上只是个人看法，零跑到底能把“断层第一”的位置坐多久？是能靠自研和供应链建起护城河，还是真会栽在“低价依赖症”上？欢迎在评论区聊聊你的看法。