果不其然。 巴基斯坦规划部长阿赫桑·伊克巴尔突然宣布了：承认没有把中国—巴基斯坦经济走廊用好，因治理不善和内耗，项目停滞带来损失与机会流失。 说句实在话，这结论早就在大家意料之中，毕竟同样是“一带一路”框架下的大工程，一边是拖拖拉拉、错失良机，一边是雷厉风行、硕果累累，两相对比，答案再清楚不过——节奏，就是决定大工程成败的关键。 2013年中巴经济走廊一提出，多少人等着看巴基斯坦的逆袭？当时定下的约620亿美元投资规模，搁谁身上都是天大的机遇，公路、电站、港口样样都是能拉动经济的硬骨头项目，要是能顺顺当当落地，巴基斯坦的经济格局早该改写了。 可十年过去再看，这份期待落了空。根据公开的数据，原本规划的近90个项目里，真正完工的才38个，还有三分之一压根没动工，说好的工业化、区域一体化浪潮，连影子都没见着多少。 最让人可惜的就是瓜达尔港，当初喊着要建成“巴基斯坦的新加坡”，结果呢？如今机场是建好了，可一周就五架航班，跟摆设没啥两样。 更关键的是，作为港口核心配套的300兆瓦燃煤电厂，拖了这么多年还没建成，停电成了家常便饭，连基本的城市服务都保障不了，哪个投资者敢来？ 十年下来，瓜达尔港的累计投资才8.9亿美元，连走廊总投资额的零头都不到，这哪儿是中国不投入，分明是巴基斯坦自己掉了链子。 土地征用吵来吵去，当地居民怨声载道，安全隐患更是没断过，2021年以来就有14起针对中国公民的袭击，20人遇难，这样的环境，再大的诚意也扛不住啊。 更荒唐的是，巴基斯坦的政客们还净挑些中看不中用的项目搞。本该投给经济特区、工业园区的钱，硬生生挪去建了拉合尔橙线地铁。地铁是建起来了，可经济回报低得可怜，纯属打肿脸充胖子。 反观真正有战略意义的ML-1铁路项目，因为看不到短期政治收益，就被扔在一边不管不顾，这种短视的做法，把好好的机遇全浪费了。到2023年，中国对中巴走廊的投资额比上一年降了74%，这不是中国想退，是实在没法放心投啊。 再看看中老铁路，那真是把“节奏”俩字玩明白了。2016年开工，2021年就通车，五年时间里节点清晰、一步不落，从来没有因为内耗掉过链子。 可能有人觉得老挝比巴基斯坦条件好？压根不是。老挝是个内陆国，地形全是山地，修铁路要钻山架桥，难度一点不小。 可人家就是能集中力量办大事，从勘探到施工再到通车，各个环节衔接得严丝合缝，硬是把这条“陆锁国”变“陆联国”的大动脉打通了。 通车到现在才几年，效果就肉眼可见。累计运输货物突破5400万吨，跨境货物覆盖了19个国家和地区，商品种类从最初的10多种增加到3000多类。 以前老挝的咖啡豆要折腾好久才能到欧洲，现在走中老铁路15天就到，物流成本直接降了40%；东南亚的热带水果，48小时就能摆上中国超市的货架。 更厉害的是，铁路沿线还催生出了产业集群，老挝万象赛色塔开发区聚了154家跨国企业，年产值超20亿美元，沿线GDP年均增长都超过2个百分点。同样是对外合作，中老铁路靠稳稳的节奏，把一条铁路建成了沿线国家的“致富路”。 说来说去，不是中巴走廊的蓝图不好，也不是中国的支持不够，就是巴基斯坦自己的节奏乱了。治理不善搞内耗，政策朝令夕改，把本该一气呵成的大工程，拆得七零八落。 而中老铁路的成功，恰恰证明了只要节奏稳、执行硬，再难的项目也能成。600多亿美元的中巴走廊，本该是巴基斯坦的翻身仗，就这么被自己的拖沓和短视拖黄了，想想都让人可惜。 这事儿也给所有搞大项目的提了个醒：大工程就像跑马拉松，拼的不是一时的冲劲，是持续稳定的节奏。 再好的规划，没人落实、总出岔子，也只能是纸上画饼。中巴走廊和中老铁路这一对比，“节奏决定成败”这话，真不是空话，是实打实的教训啊！