国运来了挡都挡不住，30亿吨铁矿重见天日，美国媒体：中国将改写全球铁矿格局！11月4日台媒爆料，一条全新铁路在西非正式投入运营，西芒杜铁矿将在今年实现出口，然而这样的状况也引来外媒的担忧：中国从未拥有过如此程度的海运铁矿定价权！ 这件事并不是简单的海外投资，而是一次针对全球铁矿石行业旧格局的主动打破，西芒杜项目是整个行动中最关键的一步。 先要面对的，是长期存在的资源封锁，国际矿业大公司过去一直控制着这种高品位矿，而且故意延迟开发。 他们把矿掌握在手里，不让市场增加供应，全球价格自然就居高不下，西芒杜矿床早在上世纪五十年代就被发现，可是在几十年里几乎没有实质性进展。 原因就是巨头们不急，他们只要确保利润最大化，当中国参与之后，情况才得到了改变。 西芒杜矿石的含铁量超过65%，放到当今市场，优势非常明显，这种资源一旦投产，就会削弱其他地区的主导地位。 原本在项目中话语权极大的力拓公司，如今只是在参与方中占比较低，控制力大幅下降。 有矿还不够，运输问题同样重要，在过去，铁路和港口由传统巨头主导，他们控制着矿从内陆到海边的路径，任何新玩家都很难突破。 如果运输线路不独立，新进入者依旧会受制于人，中国选择了最直接的方法，自建物流系统。 工程团队在几内亚修建了一条超过600公里的铁路，路线穿越地形复杂的地区，气候条件恶劣，施工难度极高。 同时配套建设了新的深水港口，使矿石能够顺利装船，施工过程中，大量工程人员长期驻扎海外，采用成熟的桥梁和轨道技术，逐段推进。 随着线路贯通，运输能力得到了保障，国际巨头在物流上的限制随之失效，未来每年可以有上亿吨矿石通过这条独立线路送往海外市场。 最后的关键点在金融领域，中国虽然是全球最大的铁矿石购买国，长期承担海运铁矿石约七成的需求，但在定价方面很被动。 国际价格体系由普氏指数和美元结算主导，这种机制让价格容易被操纵，2021年，国内钢企因为价格被推高，整体多花了一千多亿人民币。 在这种情况下，中国开始寻找突破口，中国矿产资源集团率先对必和必拓采取行动，通过停止以美元计价采购，迫使对方重新考虑合作条件。 这一举动影响非常直接，让对方在价格和结算货币两个方面都不得不妥协，人民币结算因此走出了关键一步，此后，巴西的淡水河谷等企业也开始参与人民币结算。 目前，点对点报价方式，开始逐步取代以往完全依赖指数的模式，交易灵活性提高了。 随着澳大利亚、巴西和非洲的供应格局形成“三方均衡”，原先两家企业掌控的局面已经不再稳固，一个相对更透明、更合理的新供应体系正在成形。 信源：观察者网——美媒：中国从未拥有过这般程度的海运铁矿石定价权，将开始掌控局面