中国车企俄市暴跌58%，亏到贱卖资产，单车净利从5万变亏损，之前靠俄乌冲突捡漏“躺赚”，如今红利清零血本无归，到底是俄政策变脸太狠，还是中国车企低估市场风险、只顾赚快钱呢？这波亏损到底该怪谁？后续还能翻身吗？我们一起来看！ 综合每日经济新闻等媒体报道，2024-2025年俄罗斯密集加码汽车进口限制，报废税暴涨约85%、关税上调30%，叠加丰田、现代等西方车企酝酿重返，中国对俄汽车出口大幅腰斩。 奇瑞、长城等头部车企被迫贱卖资产，曾经的“躺赢红利”彻底消失。消息一出，网友们纷纷吐槽：“之前赚快钱的时候有多疯狂，现在亏得就有多狼狈！只顾着低价抢市场，质量跟不上迟早翻车”！还有网友表示：俄罗斯突然变脸加税，分明是卸磨杀驴，中国车企被当成过渡棋子了”！ 在俄乌冲突后，西方车企撤离留下市场真空，中国车企火速补位，2024年市占率飙到60%，但很多企业只靠低价冲量，忽略了本地化布局和品质把控！ 因此，俄罗斯的政策转向也藏着深层算盘：一方面，靠关税壁垒保护本土产业，趁机推动经济转型，减少对进口车的依赖；另一方面，看到中国车企没形成绝对优势，又想借西方车企回归制衡市场，坐收渔利。 更要命的是，中国车企低估了俄罗斯市场的复杂性。以为靠低价就能站稳脚跟，却没意识到地缘政治的变数、消费者对品质的需求，以及长期本地化运营的重要性。这次失利也给中国车企提了个醒：出口不是“低价倾销”，而是要靠技术、品质和本地化布局说话。 想要在国际市场立足，不能只盯着短期红利，得沉下心做研发、建渠道、树品牌。现在西方车企还没完全回归，俄罗斯市场还有机会，但中国车企必须摒弃“赚快钱”思维，补上品质和本地化的课！ 从狂欢到亏损，中国车企给所有出口企业上了生动一课：没有硬实力的红利都是泡沫，没有长期主义的布局终会翻车。 出口做生意从来不是“一锤子买卖”，短期赚的钱终究抵不过长期的口碑。接下来，我们相信，中国车企一定会深耕技术和品质，重新赢回消费者的信任！