看到一条新闻，后背直发凉。美国交通部长居然公开说，如果情况再没有好转，他们可能被迫关闭整个美国的领空。你没听错，不是某个机场，不是某条航线，是整个美国的天上，不许飞飞机了。     这一切的导火索自然是美国联邦政府的“停摆”，从10月1日开始，美国政府因为拨款法案没谈拢，陷入了持续的停摆状态，到现在已经超过一个月，创下了历史第二长的停摆纪录。     可能有人会问，政府停摆和坐飞机有啥关系？答案很直接，航空系统里最关键的两个岗位——空中交通管制员和机场安检人员，都属于“必要政府雇员”，就算政府停摆没工资，也得继续上班。     但人不是机器，连续一个多月没领到薪水，谁也没法安心工作，问题就这样慢慢暴露出来了。     一开始只是个别机场出现航班延误，大家还没太当回事，直到情况越来越严重。     先是好莱坞伯班克机场的塔台因为没人值守，陷入了近六个小时的“黑暗状态”，航班平均延误两个半小时。     接着纽瓦克机场因为空管人手不足，被迫暂停进港航班，大量航班取消或延误，后来甚至发展到休斯顿机场五个航站楼只开放两个安检通道，旅客要排队三小时才能进站。     到了11月初，美国交通部长终于忍不住发出警告，要是安全没法保证，就只能关闭整个领空。     美国这么发达，怎么会缺空管人员？其实这不是临时问题，而是长期积累的老毛病。     早在这次政府停摆前，美国联邦航空管理局就面临着近3000人的空管人员缺口，很多主要空中交通管制设施的人员配备都达不到标准，有的甚至只有正常水平的八成。     空管这活儿可不是随便培训几天就能上岗的，新人培养周期长，加上这些年美国航空业的吸引力下降，招人难、留人更难，缺口一直补不上。     本来就人手紧张，再遇上政府停摆导致的无薪工作，问题直接雪上加霜。     越来越多的空管人员开始请假，就算坚守岗位的，也得一个人干两个人的活，身兼数职必然带来安全风险。     交通部长说的“当一名管制员需要身兼两职时，整个航空系统会面临额外风险”。     除了空管人员，机场安检的情况也同样糟糕。     随着无薪工作的时间越来越长，安检人员的计划外缺勤越来越多，很多机场只能被迫关闭部分安检通道。     之前有媒体报道，TSA已经停止在官网和应用程序上更新机场等待时间，因为实际等待时间太长，怕引起更多旅客不满。     想想看，本来计划好的行程，到了机场要排三小时队安检，好不容易过了安检，又被告知航班取消或延误，这种体验谁能接受？更麻烦的是，这种混乱已经影响到了正常的航空运营，美国四大航司——美联航、达美航空、美国航空和西南航空，都不得不联合起来向国会施压，要求尽快结束停摆，因为持续的运营中断已经让他们不堪重负。     那为什么不赶紧给这些必要岗位的员工发工资呢？因为政府停摆期间，没有合法的资金来源可以支付薪水。     交通部长也提到，他们正在尽力筹措各类可用资金，但现实存在诸多限制，没有明确的款项支持，要给这些关键岗位工作人员发薪难度极大。     这背后其实是美国两党政治斗争的恶果，拨款法案被当成了博弈的筹码，两党迟迟无法达成一致，最终买单的却是普通民众和坚守岗位的政府雇员。     之前2019年美国也曾发生过长达35天的政府停摆，当时就已经让航空系统不堪重负，事后相关部门明明警告过“绝不能让它再次发生”，但七年过去，同样的剧情还是重演了，而且情况更严重。