急报！急报！雅加达对KF-21加码喊停！ 据最新报道，印尼总统普拉博沃宣布了停止对韩国KF-21项目追加出资。这步行动信息明确，我看这变化来得快，但真正的考验在后头，替代合作、技术清单和交付节奏都得马上对齐。 2010年的合作备忘录写明，印尼要承担20%研发费，约1.6万亿韩元。2017年开始，款项多次延期，到2023年底仅支付2783亿韩元。据韩媒报道，去年12月有5名印尼技术人员在韩被起诉，涉技术资料问题，双方气氛更紧。对照中巴“枭龙”路径，2003年首飞、分工清楚、在巴方组装线长期运转，说明联合研制最怕边干边改口，越清晰越稳。 6月的雅加达防务展上，印尼与土方签署了合作文件，据现场发布，内容涉及48架KAAN方案和本地制造条款。另一边，KF-21在2022年首飞，6架原型机持续试飞，动力用美制F414系列，很多机载系统与欧美厂商协作。有分析认为，其外吊载方案带来更大雷达反射，外界估算RCS在0.5至1平方米量级，难与F-35同类比较。国内机型里，歼-20采用内置弹舱，这是另一套设计路线，印尼选型更看重这一类指标和可转移内容。 签约层面，印尼已与法国推进总计42架“阵风”的合同；与美方就F-15EX签署过意向文件。军费投入也在抬升，据统计，2023年约88亿美元，2024—2028年预计累计466亿美元。可落到交付，还是要看谁能把训练、备件、维护站点一起带到当地。国内外贸机型方面，歼-10CE在2022年于巴基斯坦阅兵亮相，说明现役体系与后勤配套能同步落地，用户更安心。 对照眼下的用户群，韩国KF-21、土耳其KAAN与中国歼-10CE等正面向同一批客户。能否给出清楚的技术边界、可执行的本地生产节奏，以及可负担的全寿命成本，正在决定订单流向。价格、技术、进度三件事，缺一都会被放大。 落到现在，印尼这次转向，把焦点重新拉回“钱、货、技”。这不是一句口号之争，而是项目管理、供应链韧性和许可清单的实打实比拼。把承诺写清，把节点做实，订单才会留在手里。