丰田世纪独立成为新的豪华品牌，定位在丰田体系中高于雷克萨斯。最新规划要推出一款轿跑概念车，具说有侧滑门+无B柱设计，作为品牌象征的一个新的锚点，后续可能也不一定有量产车，但概念车的一些元素会下放到新车上，现在外界来看丰田确实也到了这个程度了。

为什么呢？ 因为雷克萨斯虽是丰田在高端的代表，但在极端豪华、极致奢华这一层级，存在品牌形象与定位边界。要和宾利、劳斯莱斯、古思特这类品牌“比豪华感”，雷克萨斯或许不完全够。世纪做顶级品牌就是填这个空白。

其实世纪的独立，也变相说明了豪华品牌竞争越来越同质化。要脱颖而出，需要稀缺性 + 极致工艺 +身份象征，比如高定制化和超低的产量， 世纪之前的“世极”这车我至今还没开过 ，我依稀记得23年在天津港，有见过外观，简单静态坐进了驾驶室和后排，外界传闻是换壳汉兰达，但实际看上去，内饰什么的确实也提升了档次感。 就怎么说呢，这个车在竞争激烈的中国市场作为纯粹的产品点去一一对照的话，它的产品力可能就那样，就一般。 但如从世界视角来看，有的国家地区对日本的文化是仰视的态度，加上丰田章男本人的号召力，那些依托日本资源做生意的比如泰国老板，或者东南亚某些国家的老板，是会考虑购买的。

从这一点来讲，近期咱们国内的国产品牌的豪车路线也逐渐开始走好，原因也在于国家实力的上升带来的产业外显。 一些地区谋求和中国做更多的生意，自然而然，购买中国品牌的豪车来使用，一方面，中国品牌的豪车有自己的独特性，功能性上也有稀缺属性，另一方面，对品牌情感与文化的重视也促成了这个决定，独立出来做“国家级 /象征性”的顶端豪华品牌，有很强的情感与文化背书，这样可以更好地融合中国的国家圈子。 在这之中，之前的一些豪华品牌的方法论，可以拿来为我们所用，如高级顶奢定制的用户心智打造、零部件的工艺上浮工程、品牌溢价的内容传播、以及如何在稀缺与相对走量之间摸透更好的利润模型，这些都是我们国产品牌需要和国外的一些顶奢品牌可以借鉴到的方法论 。 车评精选汽场全开懂车老王