丰田疯狂降价的背后 最近去4S店的人能看到丰田的降价情况：凯美瑞部分配置直接降3.2万元，RAV4荣放混动版降2.5万元，雷克萨斯UX系列也有4万元的优惠，这是之前没出现过的。 不少人觉得丰田扛不住了，因为2024年丰田在华燃油车销量比上年下降，库存预警一直处于警戒线。 很多人说日系车不行了，有人认为丰田被新能源车企冲击得没了方向，还有人觉得丰田转型太慢，错过了发展机会。 不过，很少有人注意到丰田在降价声明里提到聚焦下一代电动化技术，而且在降价潮开始前一周，丰田和住友金属矿山签订了正极材料合作协议。 从这些情况来看，丰田这次降价不像是撑不住了，更像是有计划地清理现有车型。 先算一笔账：丰田现在清理的库存车型，都是搭载传统液态电池的混动车型和燃油车。 这类车型的电池能量密度最高只有300Wh/kg，到了冬天续航会减少一半，还存在碰撞起火的风险。 而丰田正在研发的全固态电池，能量密度能达到400-500Wh/kg，在800℃的高温下也不会起火，充电15分钟就能达到80%的电量。 其实，丰田早在2019年就和松下合资开展研发，现在已经解决了固态电解质的界面阻抗问题，计划2027年实现量产装车。 到时候搭载这种电池的丰田车，续航能超过1200公里，是现在电动车续航的两倍多，冬天开空调也不会担心续航减少。 有人说国内车企也在研发固态电池，确实是这样，但各车企的进度不同：上汽名爵 MG4 半固态车型已上市，宁德时代计划 2027 年量产能量密度 500Wh/kg 的全固态电池。 丰田现在降价清理库存，就是想在国内车企还处于过渡阶段时，先稳住用户群体。 等2027年固态电池车型上市，现在买了丰田燃油车的用户，有可能会成为第一批置换新车的客户。 另外，丰田的时间差战术也很明显。 现在新能源市场里，很多车企都在围绕液态电池车型打价格战，丰田没有参与，反而通过降价稳住燃油车和老款混动车型的市场份额。 等其他车企把大量成本投入到液态电池研发后，丰田再推出搭载固态电池的车型，用技术优势争夺市场。 对消费者来说，安全和续航是最受关注的问题，而固态电池正好能解决这两个问题。 去年蔚来推出续航超过1000公里的半固态电池车型，引起了广泛关注，而丰田的全固态电池车型续航能达到1200公里，还能彻底消除起火风险。 以后开这种车跑高速不用频繁找充电桩，冬天也不用为了省电而不开空调，对消费者的吸引力很大。 丰田现在降价，也是在为两年后的新车型积累用户关注度。 本质上是传统车企向新能源时代推进的一个信号。 丰田用短期的利润损失换取市场空间，通过清理库存为技术更新争取时间，这种退一步为了进一步的布局，比盲目跟风生产液态电池车型更有策略性。 大家可以在评论区讨论：你觉得丰田的固态电池研发能成功吗？ 国内车企能应对这次技术冲击吗？