我看了下数据，现在海外唯一的雅万高铁是亏损的， 仅2024年雅万高铁的运营方就亏损了2.5亿美元，印尼占58％，中铁占42％。按照比例，我们去年已经承担了经营亏损1亿多美元，还承担了大部分的建设资金，就这样，印尼都承受不了这样的巨额亏损。 不过我又去查了下，当前雅万高铁的亏损的主要原因是上座率不够，应该是票价太贵了，超出印尼普通老百姓的收入。雅万高铁的票价约在Rp250000–350,000（约16–22美元），相当于印尼普通劳动者 两天左右的平均收入，雅加达平均日薪约Rp140000。对普通上班族来说，这样的价格确实会难以负担。但当地媒体评论指出，高铁定位“中产以上商务旅客”，而不是“公共交通”，导致客源天然有限。 雅万高铁从雅加达到万隆仅需45分钟，但因为高铁站都在郊区，不在市中心，还需要转乘巴士或出租车，这种“最后一公里”问题使得通勤者觉得麻烦，商务人士也嫌不便。所以节省时间仅约1个多小时 。对很多乘客来说，乘坐价格便宜一半的长途巴士（约Rp100000） 可能会更划算。印尼的高速公路特别是雅加达–万隆段，公交车程也不过2.5小时。不过即使满座运行，单靠票务收入也无法覆盖利息和维护支出， 别说现在满座率不到60%。但不得不说，它更重要的战略价值是一个高铁技术项目的示范效应。
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