10月11日，赛力斯（601127.SH）公告称，正在进行申请发行境外上市外资股（H股）并在香港联交所主板上市的相关工作。香港联交所上市委员会于10月9日举行上市聆讯，已审议公司本次发行上市的申请。

此前有消息称，赛力斯赴港IPO目标筹资逾10亿美元（约合人民币71亿元），最快计划于今年完成。时代周报记者向赛力斯方面了解预期上市时间，对方回应称“暂无消息”。不过接近赛力斯内部的人士表示，按照上市流程和节奏，公司最快或于两个月内走完港交所上市流程。

若无意外情况，赛力斯最早将在今年四季度登陆港股，成为近期继奇瑞汽车（09973.HK）后又一家赴港上市的内地车企。与此同时，东风集团股份（00489.HK）与岚图汽车的“腾笼换鸟”也在进行中，前者即将退市，后者刚刚于10月2日递交港股上市招股书。

短短几个月时间里，三家内地车企密集赴港。尽管奇瑞、岚图与赛力斯赴港IPO各有考量，但港股的估值表现、香港的金融地位以及企业自身的出海需求都是三家车企赴港IPO的重要考量。

几次大手笔收购后，赛力斯要赴港融资

通过与华为合作推出问界品牌，赛力斯近年来汽车销量、利润同步大幅增长，成为业内最大黑马之一。

然而，业务高速扩张也伴随着巨额的资本支出。2024年以来，赛力斯收购了包括“问界”商标、华为引望10%股权、汽车工厂100%股权等多项资产，并向子公司赛力斯汽车增资50亿元，合计价值达到271.64亿元，堪称业内大手笔。

但多笔收购也给赛力斯带来了一定的资金压力：2024年，赛力斯扭亏为盈，净利润达到59.46亿元。但即便如此，这一数字不及上述花销的1/4。对于刚开始盈利的赛力斯来说，二次上市或是其融资的重要渠道。

今年4月28日，赛力斯正式向港交所主板提交上市申请，中金公司、中国银河国际为联席保荐人。9月26日，赛力斯公告称已获得证监会备案，公司拟发行不超过3.31亿股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。

赛力斯拟将IPO募资净额的70%用于研发投入，20%用于多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务以提升全球品牌知名度，10%用作营运资金及一般公司用途。

“在汽车行业竞争激烈的情况下，赛力斯赴港上市，融资渠道得到进一步拓展，可以帮助公司获得更多资金支持。”汽车行业分析师张翔称。

多位业内人士对记者表示，按照正常上市流程，赛力斯有望在未来2个月内登陆港交所。若前文募资金额属实，赛力斯将创下年内港股第二大车企IPO记录，融资金额仅次于奇瑞汽车。

内地车企为何涌入港交所？

在赛力斯之前，奇瑞汽车已于9月25日在港交所上市。奇瑞汽车初步募资规模约91亿港元（约合人民币83亿元），是年内港股市场规模最大的车企IPO。

在赛力斯递交招股书后，东风集团股份旗下岚图汽车也在10月2日向港交所递交上市申请，拟以介绍上市方式登陆香港资本市场。此前8月22日晚间，东风集团股份公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。

岚图汽车具体上市日期尚不确定。东风集团股份相关负责人对时代周报记者表示，这个周期一般在3-6个月内。不过岚图汽车IPO进程十分迅速，在一个月后就递交申请。

除了车企，宁德时代（300750.SZ，03750.HK）、欣旺达（300207.SZ）等动力电池企业也在近期相继奔赴港股。

为什么内地新能源产业集体赴港淘金呢？

深圳乐中控股高级研究员朱韫智表示，赴港上市是一个很好的选择，因为港股有多重议价权，有利于企业获得一个更公允的定价，也利于进行更好的资本和业务运作。

正如宁德时代董事长曾毓群在H股上市仪式时表示：“港股上市意味着我们更广泛融入全球资本市场。”东风集团股份也称，岚图汽车香港上市后，在进一步拓宽融资渠道、提升品牌形象、拓展国际事业的基础上，有望进一步激发公司价值创造能力，充分释放价值增长潜力。

配套政策也在为内地企业赴港IPO保驾护航。

2024年4月，证监会发布5项资本市场对港合作措施，提出“支持内地行业龙头企业赴香港上市”；同年10月，港交所宣布优化港股IPO审批流程，符合要求的A股上市公司先A后H赴港上市，有快速审批通道；同年11月，证监会表示将进一步保持境外融资渠道的畅通，提升境外上市备案效率，积极支持符合条件的企业赴境外上市。

而此次计划登陆港股的赛力斯，正是A股近年来的热门车企。

若赛力斯、岚图汽车成功赴港IPO，在港上市的内地车企将进一步扩容，主要乘用车企业有比亚迪、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北京汽车、广汽集团等。

香港将进一步成为内地车企全球化发展的关键跳板。