印度给中国送上大礼，特朗普想不到，莫迪知道：中印之间不能再拖。据澎湃新闻发布的消息显示，美国近日对印度负责运营的伊朗巴哈尔港出台了制裁措施。根据美方出台的文件，参与这个港口建设和运营的相关机构和个人都会受到美国的惩罚，这相当于是给了莫迪当头一棒。 先得说清楚巴哈尔港到底有多重要，印度为啥拼了命要运营它。这个港口坐落在伊朗东南部的阿曼湾沿岸，距离霍尔木兹海峡只有不到 100 公里，是波斯湾石油运往南亚、东南亚的关键节点。 印度从 2016 年就盯上了它，前后砸了 8 亿美元搞建设，还派了本国最大的港口运营商，贾瓦哈拉尔・尼赫鲁港信托公司（JNPT）负责日常运营。 巴哈尔港可不是普通的货运港：一方面，印度 70% 的石油进口来自中东，从巴哈尔港上岸再通过陆路转运到印度，比绕马六甲海峡能省 12 天时间，运输成本直接降了 25%。 另一方面，印度想通过这个港口辐射中亚市场，之前还计划修一条从巴哈尔港到阿富汗的铁路，打通 “南亚 - 中亚” 贸易通道，实现自己的 “东进西出” 战略。 可美国这一制裁，等于直接掐断了印度的算盘，根据美方文件，只要参与巴哈尔港建设、运营的印度机构或个人，都不能用美元结算，还会被禁止与美国企业合作，连海外资产都可能被冻结。 美国的制裁对印度来说，简直是 “当头一棒”。印度参与巴哈尔港的机构不止 JNPT 一家，还有印度石油天然气公司（ONGC）、印度国家银行等 20 多家企业，这些企业在美国都有业务往来，ONGC 在美国有页岩油项目，印度国家银行在纽约有分行，一旦被制裁，损失可不是小数目。 更头疼的是石油运输，印度之前通过巴哈尔港每年进口 1500 万吨伊朗原油，占全国原油进口量的 8%，现在制裁落地，印度要么放弃这笔低价原油，要么就得找其他方式绕开制裁，可短期内根本找不到替代方案。 莫迪政府一开始还想跟美国讨价还价，派外长苏杰生去华盛顿沟通，结果美国国务卿布林肯直接放话 “制裁没有例外”。 就在印度焦头烂额的时候，中国成了潜在的 “破局者”，中国和伊朗早就有深度合作，2021 年就签了为期 25 年的 “中伊全面合作协议”，其中就包括帮伊朗升级港口基础设施。 中国的上海国际港务集团（SIPG）在全球运营着 50 多个港口，既有资金又有技术，之前还帮巴基斯坦运营过瓜达尔港，对中东、南亚的港口运营模式熟门熟路。中国有独立的跨境支付系统（CIPS），不用依赖美元结算，就算参与巴哈尔港运营，也不怕美国制裁。 印度现在要是想保住巴哈尔港的权益，最直接的办法就是拉中国入伙，这样既能绕开美国制裁，又能保住自己的战略利益。 莫迪心里很清楚，中印之间的合作不能再拖了。之前中印在边境问题上有过摩擦，经贸合作也时好时坏，2024 年中印贸易额虽然达到 1300 亿美元，但印度一直对中国企业抱有戒心，还搞过 “去中国化” 的供应链调整。 可现在美国的制裁逼得印度不得不低头，巴哈尔港要是停摆，印度的石油安全和中亚贸易都会受重创，而中国是唯一能提供实际帮助的大国。 其实从 2025 年初开始，莫迪政府就悄悄释放友好信号：先是恢复了中国光伏组件的进口，又邀请中国企业参与印度的高铁项目，这次巴哈尔港被制裁，更是给了印度一个主动找中国合作的理由。 有印度官员私下透露，“现在不是跟中国较劲的时候，先解决制裁问题，再谈其他的”，这话里的务实态度很明显。 中国这边也有合作的动力。巴哈尔港和中国的 “一带一路” 倡议高度契合，从巴哈尔港出发，通过中伊铁路、中吉乌铁路，能把中东的石油、中亚的矿产直接运到中国西部，进一步完善中国的能源运输通道。 而且中印要是能在巴哈尔港合作，还能缓解边境的紧张局势，推动双方在经贸、气候等领域的合作，中国外交部发言人在记者会上也提到，“愿意在相互尊重的基础上，与各国开展基础设施合作”，这话虽然没明说，但明眼人都知道是给印度留了余地。 美国的制裁反而成了中印关系的 “催化剂”。特朗普之前一直想拉拢印度制衡中国，可这次制裁直接伤了印度的核心利益，让印度看清了 “美国盟友” 的不靠谱。 莫迪政府现在面临的选择很明确：要么硬扛美国制裁，看着巴哈尔港烂在手里；要么放下对中国的戒心，通过合作保住自己的战略利益。从目前的情况看，印度已经开始行动，印度商工部最近组团访问中国，重点谈的就是能源和港口合作，双方还就用人民币结算原油贸易达成了初步共识。 特朗普可能到现在都没明白，自己的制裁反而帮了中国。原本中印之间还有不少疙瘩，现在因为巴哈尔港的共同利益，双方有了坐下来谈的契机。 对莫迪来说，这不是 “服软”，而是务实的选择；对中国来说，这不仅能拓展 “一带一路” 的合作空间，还能改善与印度的关系，算是意外之喜。 信源：澎湃新闻