清晨8时许，泽州路某快递驿站外，一辆印着“申通快递”标识的无人城配物流车缓缓停靠在指定区域，随着车厢门打开，快递驿站工作人员手持扫码枪走上前，对着车内整齐码放的快递逐一入库登记。“以前需要等快递员开货车送件，遇上高峰期得耽误不少时间。现在无人车每天按点来，卸完货就能直接分拣，效率高多了。”快递驿站工作人员说。

今年5月，我市快递行业迎来智能化升级，申通快递晋城分公司率先购入2辆无人城配物流车，随后完成交警等相关部门的备案认证，目前已分别在白水街、泽州路两条线路投入运营，专门负责从快递总站到社区快递驿站的配送服务，全程只需总站工作人员将快递分装上车，驿站工作人员卸货即可，无需人工驾驶。

“无人城配物流车的后台APP能实现无线操控，但目前我们都提前输入固定路线，确保配送精准性。”申通快递晋城分公司经理吴玖琳介绍，每辆无人车容积达5立方米，单次可装载500多件快递，充满一次电续航里程能达到一百七八十公里，完全能满足日常线路配送需求。谈及优势，吴玖琳算了一笔账：“过去快递员送500件快递，得驾车在总站和驿站间往返多次，每月人工成本加起来不少，现在用无人车，每月每车至少能节约近万元成本，还降低了人工驾驶的安全风险。”

除申通快递外，我市其他快递企业也在逐步布局无人城配物流车。苗匠物流有限责任公司无人车工作组工作人员赵鹏飞透露，目前韵达快递已有1辆无人城配物流车投入使用，极兔快递有2辆，顺丰等其他快递企业正处于车辆购入或手续办理阶段，此外还有不少物流运输相关企业也在使用这类智能车辆。“所有的无人车上路前，都要经过一个月的跟车测试，工作人员会全程记录车辆的性能表现和安全状况，确保各项指标达标后才能正式投用。”赵鹏飞表示，我市在全省地市一级中，属于较早试用无人驾驶货运车的城市，智能化物流发展走在前列。

值得一提的是，为保障道路通行安全，我市投入使用的无人城配物流车时速被限制在每小时40公里，且具备精准的环境识别能力。“车辆能清晰识别红绿灯信号，遇到行人过马路会主动减速让行，测试期间没出现过任何安全问题。”赵鹏飞介绍，截至9月底，我市快递企业无人车运营数量共计9台，预计年底运营数量将达到30台左右。随着无人车应用范围的扩大，未来将为我市物流行业降本增效提供更多助力，也让市民接收快递的“最后一公里”更加便捷高效。（记者袁泉报道）