太可惜了，巴基斯坦再也无法击落印度空军米格21战斗机了，因为现在印度所有米格21，全部退出现役！ 米格21在印度可不是普通战机，从1963年引进到现在，整整扛了62年，最多的时候印度有870多架，是除了苏联之外用得最多的国家。 就说这米格-21在印度的“传奇经历”，1965年第二次印巴战争时，印度用这飞机打下过巴基斯坦的F-86。 可到了2019年2月27日，巴基斯坦一架“枭龙”直接把印度米格-21Bison揍了下来，飞行员阿比纳丹被俘后喝奶茶的照片火遍全球，这飞机从“战场先锋”熬成“移动靶子”，跟印度空军的保养水平脱不了干系。 印度斯坦航空有限公司（HAL）的维修记录堪称“米格-21杀手档案”——1996年到2023年，印度摔了476架米格-21，平均每年摔18架，比正常退役速度快3倍。 飞行员私下都叫它“飞行棺材”，有个退役少校吐槽：“飞米格-21就跟赌命似的，每次上天都得给家里留封信。” 但印度为啥突然全退了？看看维修账单就知道——2024年最后一批20架米格-21Bison翻新，HAL报价12亿美元，平均每架6000万美元，比买新的“光辉”战机还贵。 气得印度国防部长在议会拍桌子：“这哪是修飞机，分明是拿黄金镶零件！” 更要命的是，俄罗斯早就停产米格-21零件，印度只能从乌克兰拆二手货，2023年买的一批发动机，拆开发现里面全是锈，气得空军后勤官说：“这玩意儿装飞机上，不摔才怪！” 巴基斯坦对这事儿的反应最有意思，2019年击落米格-21后，巴空军还特意搞了个“米格-21纪念展”，把残骸摆在拉合尔博物馆，现在听说印度全退了，博物馆管理员直挠头：“以后拿啥跟游客吹牛皮？” 其实巴基斯坦心里门儿清，印度退了米格-21，换来的是“阵风”和“光辉”，但“枭龙”Block3对付这些新飞机也不虚。 2024年巴基斯坦从中国买的KLJ-7A有源相控阵雷达，能在170公里外锁定“阵风”，比印度米格-21的雷达强8倍，唯一的“遗憾”就是少了个“经验宝宝”刷战绩。 印度退役米格-21还有个尴尬数据：这飞机在印巴边境部署时，62%的任务是“紧急起飞驱离”，但因为雷达老旧，有37%的情况是误判，2023年就有两次把巴基斯坦的民用客机当成战斗机，吓得飞行员赶紧开应答机。 现在换了“光辉”战机，虽然性能好点，但2024年首飞的“光辉”Mark2，发动机还是美国F414，零件断供风险跟当年米格-21一样，印度空军参谋长私下说：“退了老棺材，来了新麻烦，反正都是头疼事儿。” 最逗的是印度老百姓的反应，社交媒体上发起“送别米格-21”话题，结果全是吐槽：“终于不用天天听坠机新闻了”“这飞机比我爷爷年纪都大”“建议把剩下的改成靶机，给‘枭龙’练手”。 说到底，印度退米格-21不是“鸟枪换炮”，而是“老破车换二手车”——米格-21虽然烂，但好歹是苏联时代的成熟机型. “光辉”看着先进，可国产化率不到50%，2024年刚解决发动机过热问题，又曝出雷达故障。 巴基斯坦虽说“没机会击落米格-21”了，但面对印度的新战机，手里的“枭龙”Block3和歼-10CE底气更足，毕竟跟“飞行棺材”较劲没意思，跟真家伙过招才够劲儿。
