一台国产越野，凭什么卖40万？奇瑞旗下的纵横G700它到底值不值这个价？看完你可

一台国产越野，凭什么卖40万？奇瑞旗下的纵横G700它到底值不值这个价？看完你可能会有新的答案。

先来看动力。G700身上这套鲲鹏超能混动CDM-O，综合功率665千瓦，1135牛·米扭矩，百公里加速4秒6——什么概念？这数据直接看齐大G的V8！但价格只有它的三分之一。揽胜的混动版？功率还不到G700的一半，加速慢了整整一秒多。四十万的车，干出了百万级豪车的性能，就问你服不服？

更夸张的是它的涉水能力。G700做到了核心零部件IP68防水，空悬升起后涉水深度接近一米！路虎卫士OCTA，就是那个号称“越野之王”、卖两百万的版本，也就这个水平。普通揽胜呢？900毫米，还是IP67级的。也就是说，你开G700过条河，心里比开路虎还有底。

说到硬核配置，三把锁是全系标配——前桥、后桥电控差速锁加能量中锁。揽胜这个级别，也就给个后锁和中锁。玩过越野的都知道，这三把锁就是脱困的底气，是能带你出去、也能带你回来的安全感。

但真正让我觉得“超值”的，是它的底盘。前双叉臂、后双叉臂、CDC电磁减震、空气悬挂、再加上R-EPS转向系统——这套组合拳，你翻遍百万级的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，甚至大G和卫士，都找不出一辆能全部配齐的。尤其是后双叉臂，G700几乎是独一份。它这个云台底盘还能调高低，上下有14公分的范围，普拉多和大G的空悬都不能调高矮，这实用性一下就拉开了。

还有一些你平时可能不在意，但关键时刻能救命的配置。比如说卫星通讯——荒郊野岭没信号的时候，它能让你永远在线，能呼叫救援也能报平安。这功能在揽胜上只有顶配的SV版本才有，落地快三百万了。再比如说音响，劳斯莱斯同款的莱斯康，十八个扬声器，全球就这两辆车用。揽胜用的英国之宝不错，但论稀缺和高级感，还是莱斯康更胜一筹。

所以你说它凭什么卖四十万？就凭它把百万级豪车才有的配置、才舍得用的技术，全都堆到了一辆车上。它不是在用价格定义自己，而是在重新定义“豪华越野”该有的样子——不是品牌溢价，而是实打实的配置和体验。新能源汽车新能源大牛说