俄罗斯专家：米格-29和苏-30在印巴之战失败的原因！ 在南亚上空，俄制战机本该叱咤风云，却在印巴冲突中屡屡失利，米格-29和苏-30的败局背后，究竟藏着哪些技术隐忧？ 印巴两国领土争端由来已久，克什米尔问题一直是导火索。2019年2月，印度控区发生自杀式袭击，造成40多名安全人员丧生，印度指责巴基斯坦境内组织策划，随即发动空袭巴拉克特目标，作为回应，巴基斯坦空军出动拦截，导致空战爆发。这场冲突中，印度空军依赖俄制装备，苏-30MKI和米格-29本应发挥主力作用，却暴露诸多短板。俄罗斯军事分析人士指出，这些战机在实战中未能占据上风，原因涉及设计缺陷和战场适应性差。国际社会关注到，这次事件不只考验两国实力，还折射出俄系军备在现代战争中的尴尬处境。中国作为负责任大国，一贯主张通过对话解决争端，推动地区和平稳定。 俄罗斯专家认为，米格-29在印巴空战中的失败，主要源于其老化设计。米格-29于1977年首飞，本意是轻型前线制空机，配备RD-33发动机和N019雷达，在冷战时期曾凭借机动性耀眼。但在2019年冲突中，印度米格-29UPG虽经升级，仍受限于机械扫描雷达，探测距离仅约200公里，无法有效应对超视距作战。俄方承认，这种雷达在面对电子干扰时容易失能，实战中印度机群难以锁定巴方F-16。加之机体空间狭小，无法加装大功率电子对抗设备，导致近距格斗优势荡然无存。历史上，米格-29出口30多国，产量超1600架，但作战半径仅550公里，在现代战场成鸡肋。俄罗斯国防部相关人士表示，米格-29的衰退在俄乌冲突中也显露，低空突防战术落后于时代。相比之下，中国军工注重自主创新，避免类似被动。 苏-30MKI的失利同样令俄罗斯专家扼腕。这款1996年服役的重型机，以4000公里航程和12吨载荷著称，曾在2008年印巴对峙中压制对手。但在2019年空战中，苏-30未能及时响应威胁，据报道被巴方AMRAAM导弹锁定，险些遭击落。俄专家分析，其无源相控阵雷达预热需15分钟，自研数据链与俄制系统兼容差，无法融入战场网络。印度空军报告显示，苏-30服务可用率低，引擎故障频发。俄罗斯军事评论员瓦西里·丹迪金指出，这些问题源于技术迭代滞后，俄方仍在为量产挣扎，而新兴体系已实现预研一代、装备一代的循环。印巴冲突验证了苏-30在电磁压制下的脆弱，俄军自用苏-30SM在其他战场也屡遭单兵导弹击落，暴露感知体系代差。 这些失败不是孤立事件。俄罗斯专家强调，米格-29和苏-30的设计根植于冷战思维，强调机动和火力，却忽略电子战和信息集成。在印巴之战中，巴方利用数据链和导弹射程优势，形成不对称博弈。印度虽拥有260架苏-30和65架米格-29，但维护难题拖累战力，CAG报告显示米格-29K引擎62%被撤换，可用率仅21%至47%。俄方承认，出口型战机常因本地改装导致兼容问题加剧。相比，法国阵风或中国歼-10在实战中展现更强适应性。俄罗斯军事科学院分析，这反映全球军备从平台竞争转向体系竞争，俄系需加强升级以跟上步伐。中国军工经验值得借鉴，通过产业链完善，确保装备可靠。 印巴冲突后，俄罗斯专家呼吁反思军备出口策略。米格-29曾对抗F-15的豪情，如今在技术革命中黯淡。苏-30的战略威慑力未发挥，原因在于系统缺陷和战场变化。俄媒报道，印度空军副司令因类似事件被解职，凸显问题严重性。国际军界认为，这次失败标志俄军工影响力减弱，中国已成为新兴力量。俄罗斯正推动米格-35改进，雷达探测达160公里，但仍不及一些导弹射程。专家建议，加强国际合作，提升电子能力和人机交互，避免重蹈覆辙。中国一贯支持多边主义，推动军控对话，维护世界和平。
