来澳洲继续我们的长期活动「电车在世界」系列，正好赶上了吉利在这边的一场营销发布活

来澳洲继续我们的长期活动「电车在世界」系列，正好赶上了吉利在这边的一场营销发布活动——吉利Starray EM-i（国内叫吉利银河星舰7 EM-i，当地换了他们觉得更符合当地需求的名字）的试驾和发布，16日在悉尼北部200公里以外的Hunter Valley猎人谷。

他们已经早就安排好当地媒体人试驾的车队行程，但我还是积极表达了参与的兴趣。最后，争取到了一台工作人员的车辆，赶上了试驾车队的加开班车。

这也是一次很好的机会，让我感受在澳洲的传播和媒体环境里，当地人是怎么操办一场品牌线下活动的，感受中国车企在海外如何从全新进入走向破局。

说说一天下来，感觉很有意思的地方！

1 、在中国，我们一场新车发布会动辄数百上千人，这次悉尼外的猎人谷只有几十位「猎人」。

2 、在我们这边，所谓的「媒体人」今天意味着「汽车媒体、数码博主、KOC重度汽车粉丝用户、跨界网红、模特、演员、美国总统口音模仿者」等等，非常多元！这带来了非常丰富的流量和各种内容创新的机会。

你去一趟北京车展、上海车展的现场，你会觉得你人群是非常多元的。但在澳洲，这里邀请的对象基本还是汽车人。他们的传播媒介就和他们的社会一样，是已经成熟下来的，平均年龄也会大不少。大家各自分工比较清晰，互相不太交融。我没有看到一个打扮特别漂亮、靠摆拍靓丽照片取胜的创作者/模特。他们的媒介的特质，就像你去阅读一篇澳洲汽车编辑的文章，读起来还是从前的老派的味道，基本不会有任何整活儿的东西。

3 、驾会前的宣讲，也是一个有意思的小差异。我们凡有宣讲，必有PPT，一般是一个资深试驾教练，会做10页以上PPT分享，把路线、安排、安全要求等一一阐述。

他们呢，是一位资深教练Jess，带着澳洲和英国混合的口音，用丰富的我基本无法听懂的辞藻，直接即兴口述。他最后礼貌地问我们有没有问题？我看没人提问，我就装作也听懂了。

4 、我们遇到重要的新车，现在流行的是3场发布会，比如：先做面向特定媒体人的试驾会，再做一次公开的产品或者技术发布会，最后一次产品上市会。关键词分别是：体验、产品、价格。

他们是一天内全部搞完。从上午11点半在悉尼机场附近的会议室聚集取车出发，开去Hunter Valley，到晚上在猎人谷聆听发布会演讲，共进晚餐。体验、产品、价格，就像某个牌子的洗发水，是三合一配方。

5 、我们虽然一拆为三，最后的上市发布会也可能持续2-3小时。他们虽然三合一，发布会也就是一个小时内搞定。最后的吃喝反而花了很长时间，因为，上菜真的很慢。

典型西式优质餐馆的节奏，等半小时出前菜，再等不到一小时主菜，再等半个多小时就有甜点了。可能是为了给胃留下足够的消化时间，也可能是没有预制菜。

等菜的时候，我这样勤奋的中国人，足以溜出来能拍一段小视频，灯光效果堪比安徒生童话。

6、澳洲的媒体人，就像我以前在欧洲遇到的媒体人，确实比较严肃。他们不一定有比我们更丰富的开车经验，毕竟我们市场里一年300款新车。他们不一定有更丰富的镜头表达与措辞能力。但他们确实相对更在意媒体的严肃性和多年传承的潜规则。

我来之前就想和当地媒体人聊聊他们对吉利新车的看法。但我被提醒，澳洲媒体不会轻易对外人透露他们的看法，他们担心影响自己的中立性，也担心影响新闻披露的神秘和保鲜。

确实如此，我和一位长者媒体和一位女士交流，聊的很好，但他们对产品的看法，一个字也没说。这位女士倒是反过来问我的看法——我也练习过太极拳，我说这些车我开的比较多，已经习惯了，其实没有太多的特别感受。但在澳洲开车本身，我特别有感受。这里的驾驶习惯、路况、其它司机的状态和交通信号灯标志牌，还有路边可能出没的袋鼠，随着有可能现身并把我捉拿靠边的警车，与远郊区有限的路灯，一切都和中国不同。

7、 Starray EM-i的PHEV技术在这边的市场沟通名称叫EM Super Hybrid，超级混动，意有所指（丰田：谁在喊我？!）。WLTP 83km，综合续航943km。有人看了会不会觉得纯电里程不够长？其实完全不是问题。我甚至觉得可以引入国内更小的WLTP 40+的版本。因为，大部分用户肯定会直接开去加油站，如果他没有家充桩的话。油价比中国高50%，电费高也许300%，费力气充电干嘛呢？这个我在前段时间「HEV是中国车逃不过的一课」这个有争议性的长视频中，已经表达过我的看法了。

我预测中国会出现一种电池XL版本的HEV技术，5-10度的纯电电量，不可充电，可以选配对外放电能力，拥有更强的电气架构和座舱供电能力，更强的电驱动性能。这样的技术，既符合后补贴时代中国市场的需求，又额外符合澳洲、欧洲、日本、东南亚、俄罗斯、巴西等地的需求。其实美国也一样。

8、我们通常有非常昂贵的搭建和场馆，这是我们擅长的生产力。澳洲擅长的是大自然，Hunter Valley是很多悉尼人周末自驾的圣地，美的难以形容，也盛产葡萄美酒。

9、最后的售价是37490澳币，折合大概17.7万人民币起步。当然，这车看起来比国内的版本贵了不少。

但是，一款中国车，去澳洲上市，需要经历如下的几个步骤。

·左舵改成右舵，花钱花时间花经验。

·适应澳洲严格的安全法规，花钱花时间花经验。

·针对澳洲用户的需求，对驾驶性能和软件体验各方面做二次开发。

·发展澳洲当地的经销商伙伴，保障销售和售后能力，并且给他们留足利润和驱动力。澳洲的经销商不卷，他们就这些经销商资源，汽车品牌因为中国车涌入而大幅增加，但是经销商数量是稳定的。

·留足资源，应对超长期的质保体系（这边Starray给了7年整车有限公里质保和8年的电池质保）。

最后，咱们不能白去，还要赚一些钱，对吧？所以这个价格就很合理了。

更何况，已经比当地的韩国车日本车特斯拉都便宜了。姿态太低了也不好，更容易被投诉说中国车在倾销。

现在澳洲的市场Top10中，已经有四个是中国品牌了。吉利来的比较晚，进入市场只有半年，刚刚发了两款车。但吉利（以及极氪）可能用不了太久，就会变成前十榜单里的第五个。