9月11日，印度阿达尼集团突然扔出一颗“重磅消息”：旗下所有港口，即日起禁止任何被欧盟，美国，或英国，制裁的船舶停靠。 其实阿达尼集团这么干，也不是真的想在国际上选边站，更像是被逼得没办法了才自保。要知道，阿达尼集团手里握着印度近三成海运货物的运输，可它的命脉早就跟西方资本绑在一起了。 像美国的GQGPartners和贝恩资本，不只是在它这儿投了大钱当大股东，更是它在全世界找项目、拉投资时的“信用靠山”。 这种依赖有多脆弱？2023年一份美国做空报告就让它的市值一夜之间跌掉上千亿美元，教训惨痛。眼下，美国法院又在调查它涉嫌运输伊朗石油的旧账，制裁的大刀随时可能落下。 而且现在美国法院还在查它以前可能运输过伊朗石油的旧账，说不定啥时候制裁的大帽子就扣下来了，所以这次禁停的决定，更像是给西方递上的“保证书”。 他们想靠着不跟俄罗斯做生意，换一张在欧美资本市场的“安全通行证”，说到底就是怕自己被制裁，赶紧切割风险。 可企业层面的这点小算盘，却把天量的成本甩给了整个印度。第一个被砸中的，就是国家的能源生命线。禁令一出，每天约40万桶物美价廉的俄罗斯原油，直接被堵在了门外。 要知道，这些原油过去撑起了印度最大商业港——蒙德拉港一半以上的吞吐量。多米诺骨牌瞬间倒下：俄罗斯石油公司控股的纳亚拉能源等炼油厂，8月份的进口量已经雪崩式下滑近七成，生产线被迫踩下刹车。 更糟的是，俄罗斯那边也直接取消了之前每桶比市价低15美元的折扣，这么一来，印度炼油业原本的成本优势一下子就没了。 麻烦还不止在能源这头，整个物流系统也跟着乱了。那些被阿达尼港口拒之门外的船，只能都挤到贾瓦哈拉尔尼赫鲁港，本来这个港就够挤的，现在更夸张，船只滞留的时间从之前的三四天变成了一周以上。 能正常停靠的合规油轮，租金也跟着涨了三成，这些多出来的成本，最后都得由老百姓买单，现在市场上都在说，柴油价格每升可能要涨5卢比。 就连印度的米农也受了牵连，印度本来是全球最大的大米出口国，每年要卖给俄罗斯200多万吨大米，现在船找不到，运费又贵得吓人，好多订单都砸在手里，本来丰收挺高兴的，现在满脑子都是卖不出去的愁事儿。 更让人觉得讽刺的是，印度这边把俄罗斯的油轮拒之门外，中国那边却成了受益者，那些被赶走的俄罗斯油轮，转头就开到了中国，数据显示中国9月份从俄罗斯进口的原油量，比去年同期涨了四成。 这不仅让中俄的能源合作更紧密，还推动了能源贸易“去美元化”，现在中俄原油交易用人民币结算的比例都已经到43%了。 说到底，阿达尼集团想给自己求个安全，结果却让印度吃了大亏，廉价能源没了，国内通胀要涨，农民利益受损，连国家的外交信誉和战略自主权都受了影响，这买卖做得可太不划算了。
