大家发现没， 刚刚查了下余承东最近的访谈内容，原来 他对于自动驾驶技术路线的

大家发现没， 刚刚查了下余承东最近的访谈内容，原来 他对于自动驾驶技术路线的思考，藏着很多普通车主不知道的取舍。 纯视觉方案被不少人捧成终极答案，成本低又接近人类驾驶逻辑。但余承东没回避它的软肋：光线突变时误判率高，雨雾天像蒙了层纱。这些场景下，系统可能把卡车背影错认成天空，影子拉长的路墩看成实线。上限再高，也架不住几次致命误判。 激光雷达成了他眼里的安全补丁。它不是万能，但能在摄像头失灵时递上另一双眼睛。毫米波雷达和激光雷达组合，把夜间前方静止车辆的识别距离拉远了200米。这2秒多的提前预警，够救命了。 有人说这是技术妥协，其实更该叫务实。特斯拉纯视觉方案迭代了七年，撞过消防车也误闯过工地。余承东选择两条腿走路，无非是不愿让用户当试验品。华为ADS用激光雷达的车，至今零致死事故，这份成绩单比参数争论更有重量。 但务实不等于保守。华为内部纯视觉团队照常运转，只是商用节奏压得更稳。余承东清楚，哪天纯视觉真成熟了，激光雷达自然会被淘汰。可现在的算法填不平极端场景的坑，冒进切换路线是对生命耍流氓。 翻看车企财报会发现有趣的事。喊纯视觉的新势力，研发费用率普遍低过8%；而押注多传感器融合的，大多咬着牙烧15%以上的营收。余承东的“冗余安全”，本质是肯为看不见的成本买单。 普通车主很少关心技术路线，只在乎雨天送孩子上学是否安心。当企业为省成本砍掉关键传感器时，省下的钱最终会变成车主的风险账单。余承东的清醒，恰恰是把人命放进了商业公式里计算。