中国第3款6代机曝光！无尾翼隐身+可变后掠翼，以后要上航母？ 《大公报》：中国6代机家族再添猛将！最新曝光的第3款原型机采用“三无”激进设计——取消垂尾、平尾和鸭翼，靠机身柔性蒙皮和翼尖舵控制姿态，隐身性能直接拉满。双发双轮前起落架设计引猜测：这是要上航母的节奏？ 先看无尾翼布局。传统战斗机依靠垂尾、平尾和鸭翼实现飞行控制，但这些翼面会增加雷达反射面积，影响隐身性能。这款新机直接取消了这三个部件，转而通过机身柔性蒙皮和翼尖舵进行姿态调整。 所谓柔性蒙皮，类似昆虫翅膀的仿生结构，能在飞行中根据气流变化自动变形，既减少阻力又提升机动能力。翼尖舵则位于机翼末端，通过小幅摆动实现偏航和滚转控制。这种设计在全球范围内尚属首次，技术难度极高，因为需要飞控系统实时处理大量传感器数据，确保飞行稳定性。 例如美国的B-2轰炸机虽采用无尾飞翼布局，但仍依赖襟翼和发动机推力矢量控制，而中国这款新机的控制逻辑更加复杂，可能采用了分布式传感器网络和人工智能算法。 再看可变后掠翼技术。新机的兰姆达机翼后掠角超过60度，结合西北工业大学研发的可变机构，可在飞行中动态调整机翼角度。当需要短距起降时，机翼后掠角减小，增加升力系数，缩短滑跑距离；进入高速巡航阶段，机翼后掠角增大，减少空气阻力，提升燃油效率。 这种设计曾在美苏冷战时期的F-14、米格-23等机型上应用，但受限于机械结构复杂、重量增加等问题，逐渐被常规布局取代。如今中国通过材料科学和机电一体化技术的突破，可能解决了这些难题。例如采用碳纤维复合材料制造机翼骨架，配合电传飞控系统，使可变后掠翼的响应速度和可靠性大幅提升。 关于是否上航母的问题，新机的双发双轮前起落架设计是重要线索。航母舰载机需要承受弹射起飞和阻拦着舰时的巨大冲击力，双轮前起落架能更好地分散载荷，增强结构强度。美国的F/A-18、中国的歼-15等舰载机均采用类似设计。 此外，从照片中隐约可见前起落架根部有牵引钩结构，这是与航母弹射器配合的关键部件。虽然目前尚未有官方证实，但结合中国第三艘航母福建舰采用电磁弹射技术的背景，这款新机很可能正在进行舰载适应性测试。值得注意的是，双发设计为该机提供了更强的动力冗余，即使一台发动机故障，仍能保证安全着舰，这也是舰载机的重要指标。 从气动布局看，这款新机融合了歼-36和歼-50的优势。歼-36是成飞研发的超重型战斗机，侧重远程打击和战略威慑，采用三发动机设计和大尺寸弹舱；歼-50则是沈飞的空优型号，强调超音速巡航和机动性。 新机的兰姆达机翼继承了歼-36的高升力特性，同时通过无尾翼布局和柔性蒙皮实现了歼-50级别的隐身性能。这种“全能选手”的定位，使该机既能执行制空作战，又能携带高超音速导弹实施对地打击，甚至作为无人机群的指挥节点，与歼-20S双座战斗机形成协同作战体系。 在隐身性能方面，新机的设计堪称极致。除了无尾翼布局，其机身表面采用了一体化成型技术，减少了传统飞机上的铆钉和接缝，降低雷达波散射。进气道采用S形弯曲设计，避免直接暴露发动机叶片，配合宽频吸波涂层，可有效规避米波雷达的探测。 有专家推测，该机的雷达反射截面积（RCS）可能小于0.001平方米，相当于一只麻雀的大小，远超现役五代机的隐身水平。这种隐身能力不仅能突破敌方防空系统，还能在电子战环境中保持通信和导航的稳定性。 动力系统方面，虽然目前没有明确信息，但双发设计暗示该机可能采用了新型涡扇发动机。结合中国在自适应循环发动机领域的研究进展，这款发动机可能具备变循环能力，即在亚音速和超音速飞行时自动调整涵道比，兼顾燃油经济性和推力输出。 若属实，该机将实现真正意义上的超音速巡航，无需开启加力燃烧室即可保持1.5马赫以上的速度，这对远程奔袭和快速反应至关重要。 从战略层面看，这款新机的曝光标志着中国在第六代战斗机研发上已形成多技术路线并行的局面。此前成飞的歼-36和沈飞的歼-50分别代表了重型攻击机和空优战斗机的发展方向，而这款新机则填补了多用途舰载机的空白。 这种“海陆空三位一体”的六代机家族，不仅能提升中国空军的全域作战能力，还将对西太平洋地区的军事平衡产生深远影响。美国目前的NGAD项目仍处于概念阶段，而中国已进入原型机试飞阶段，这种技术代差的缩小，迫使美国不得不重新评估其亚太战略。 这款无尾翼隐身可变后掠翼战斗机的曝光，是中国航空工业自主创新能力的集中体现。它不仅展示了中国在气动设计、材料科学、飞控系统等核心领域的突破，更预示着中国海军航空兵即将迎来一款跨时代的舰载机。
