90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1935年，胡应湘出生在香港湾仔，家庭并不普通，父亲胡忠靠出租车生意打下江山，在香港有“的士大王”之称，虽然出身优渥，胡应湘从小却没被娇惯，他接受的是严谨的教育，也耳濡目染了长辈做事的清晰逻辑与实干精神，中学时期，他就展现出对建筑和工程的浓厚兴趣，后来，他远赴美国，考入了普林斯顿大学，专攻建筑和土木工程。 学成归来，胡应湘没有直接接手家族产业，他选择从底层做起，参与建筑设计与工程管理，逐步积累经验，1969年，他创立了合和实业，初期专注于房地产开发，在那个香港楼市蓬勃发展的年代，他带领团队开发多个大型项目，逐渐在地产界站稳脚跟，合和中心的落成，更让他成为香港天际线的塑造者之一。 但胡应湘的野心不止于此，他深知，一个城市的繁荣离不开基础设施的支撑，早在70年代末，他就频繁往返广东，敏锐地察觉到珠三角地区交通瓶颈严重，公路拥堵、船运缓慢，严重制约了珠三角的经济发展，于是，他决定拓展投资方向，把触角延伸到交通基建领域。 广深高速的建设，成为他迈出基建领域的第一步，这条高速公路不仅是当时广东首条现代化高速，也是胡应湘首次采用BOT模式的试验场，所谓BOT，即企业负责建设和运营，等收回成本后将项目移交政府，这种模式在当时的中国尚属首次尝试，胡应湘可谓开了先河。 这次尝试的成功，也让他更加坚定了继续投资基础设施的决心，他将目光投向珠江口，一个长久以来令交通运输头疼的地段，从东岸的东莞到西岸的中山、珠海，没有直通的线路，绕行路线既费油又耗时，胡应湘设想，如果能在虎门建一座大桥，将珠江口一分为二的局面打破，珠三角的区域协同将打开新局面。 这个想法在当时听起来大胆而激进，不仅地理位置复杂，珠江口的水深、风急、航道繁忙，都是技术上的挑战，而且，建桥投资巨大，回报周期漫长，风险极高，但胡应湘没有退缩，他亲自参与规划，带领团队请教国内外专家，反复调研论证，最终，在1992年，这座宏伟工程正式动工。 工程浩大，耗资超过30亿元人民币，合和实业几乎倾尽全力支持项目，连带其他业务也被迫放缓，胡应湘本人几乎把办公室搬到了工地，盯着每一个关键节点，五年后，虎门大桥顺利通车，这座六车道的悬索桥，不仅刷新了国内桥梁建设的速度纪录，也成为中国自主设计建造的重要里程碑。 大桥一开通，效果立竿见影，车流量迅速飙升，成为珠江口最繁忙的交通枢纽，每天数以十万计的车辆通过，让粤东粤西的距离一下子被拉近上百公里，原本要绕行的物流线路大大缩短，运输效率显著提升，企业成本下降，区域经济活跃，珠三角的城市联系更加紧密。 虎门大桥的故事并未在通车时画上句号，胡应湘早已表态，这座桥只要收回成本，产权将无偿移交国家，这个承诺，在当时让不少人质疑，建这样一座桥，花了那么多钱，回本后拱手让人，真的有人愿意这样做？但他没有食言，项目运营几年后，成本已经回笼，他便启动了移交程序，大桥最终归属广东交通主管部门，成为国家资产。 这一举动，令无数人为之动容，在商言商，投资回报天经地义，但胡应湘显然有着更深层的考量，他始终认为，搞基建不是为了追求个人暴利，而是为社会打基础，桥梁不只是钢筋水泥，更是发展与希望的通道，他用行动证明，企业家的成功不只是账面数字，更体现在对社会的贡献。 除了修路建桥，胡应湘在慈善领域也毫不吝啬，他曾为母校普林斯顿大学捐赠一亿美元，刷新了该校华人校友捐款纪录，在家乡，他出资修建学校，设立奖学金，支持教育事业，他还在广州设立多项教育与科技基金，数额累计超过两亿元，在香港，几所大学也因他的捐赠而改善办学条件。 胡应湘的公益行为，不是短期的热情，而是持续几十年的坚持，他生活简朴，从不铺张浪费，对子女教育也极为严格，他坚信，企业家不应只为自身利益服务，更要承担对社会的责任。 他的一些设想，也在后来逐一实现，早在1983年，他就提出建设一座连接香港、珠海和澳门的大桥，这个想法当时被视为天方夜谭，几十年后，港珠澳大桥通车时，胡应湘已年近九十，他亲自前往现场，站在桥头望着远方，眼神里满是欣慰。 信息来源：央视新闻——港澳红色印记丨胡应湘：香港应积极融入国家发展大局；中新网——港珠澳大桥构想“第一人”胡应湘：人无远虑 必有近忧
