1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。 在1997年秦岭隧道工程启动时，一场看似普通的设备采购，却藏着巨大转折：德国企业高价兜售盾构机，态度傲慢，谁知这竟成为中国技术崛起的导火索，让他们日后肠子悔青？ 西康铁路秦岭隧道工程于1996年底开工，这条线路穿越秦岭山脉，隧道全长18.46公里，地质条件复杂，岩层坚硬，断裂带多，地下水丰富。传统开挖方式效率低，安全风险高，一天推进几米，整体工期长达八年以上，成本高，国家急需加快西部基础设施建设，促进经济流通。 那时国内盾构技术空白，国际市场由德国海瑞克等企业垄断。盾构机能边掘进边安装混凝土衬砌，提高速度，降低风险。工程团队决定进口设备。 1997年，向德国海瑞克公司采购两台直径8.8米盾构机，每台报价3.5亿元，总计7亿元。这价格相当于巨额资金，对方态度强硬，不让价，不提供额外支持，甚至是二手设备。 中方负责人陷入纠结，计算成本：不买，工程延误；买下，能缩短工期。最终选择购买，确保项目推进。设备引进后，秦岭隧道于2001年6月贯通，提前10个月，证明了盾构机的价值。 这次采购暴露了技术依赖问题，激发国内自主研发决心。工程团队积累经验，组建专项组，投入攻关。从零起步，学习国外原理，克服轴承、液压等难题。经过努力，到2008年，第一台国产盾构机下线，由中铁隧道集团等单位制造，性能稳定，成本降低。 此后技术进步快，适用于复杂地层。国产盾构机在高铁、地铁等项目广泛使用，推动基础设施快速发展。2019年，中国铁建重工集团研发直径8.61米掘进主轴承，创世界纪录，标志中国成为盾构机行业引领者。 如今，中国盾构机出口全球，性价比高，服务好。德国企业市场份额下滑，价格下调，面对竞争压力大。那次高价购买虽苦涩，却成了转折点。我们自力更生，创新驱动，打破垄断，体现了中国工程实力的跃升。
