中国长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的

粉樱萌娃 2025-08-08 01:35:56

中国长江-2000发动机获得突破后,俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机,这样以后C929大卖的时候,他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作,拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术,从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”,留下您的精彩评论与大家一同探讨!感谢您的强烈支持! 今年,中国自主研发的长江-2000涡扇发动机取得关键突破,直接动摇了中俄合作多年的C929宽体客机项目。 俄罗斯原本指望靠自家PD-35发动机“卡位”中国大飞机供应链,如今算盘落空,合作正面临前所未有的变数。 2017年,中俄高调签署CR929合作协议,双方各取所需,那时候中国急需宽体客机的整体设计经验,俄罗斯则想通过发动机出口和技术反哺重振民用航空。 当时俄方力推PD-35发动机作为动力核心,推力达35吨的“巨无霸”若能装上C929,不仅能带来长期订单,更能为俄罗斯自研宽体客机铺路。 转折点出现在中国航空发动机的逆袭,长江-2000作为对标PD-35的国产型号,近期完成核心机验证,性能指标接近国际先进水平。 知情人士透露,中国商飞已倾向于优先采用国产动力,俄罗斯发动机从“必选项”变成“备选项”。 更让莫斯科焦虑的是,中方在航电、飞控等子系统上的自主化程度远超预期,俄方最初设想的“技术交换”空间正急剧缩小。 值得一提的是,2022年俄乌冲突后,西方制裁迫使俄罗斯航空业转向中国,但中方对技术依赖的风险意识显著提升。 当C929项目重组时,俄方持股比例已从50%降至30%,主制造商中国商飞全面掌控项目主导权。 航空专家指出,俄罗斯在复合材料、适航认证等环节的短板,反而拖累了项目进度,而中国通过ARJ21和C919积累的自主产业链优势正在爆发。 最重要的是,波音空客垄断宽体客机市场数十年,中俄合作曾被视作破局关键。 如今中国选择“两条腿走路”,既保留国际合作窗口,又加速核心技术的自主可控。 俄罗斯则陷入尴尬:PD-35研发因资金短缺进度滞后,本国伊尔-96客机项目更需中国零部件支持。 不过,未来中俄航空合作可能转向更务实的领域,比如联合开拓发展中国家市场,或共同应对西方适航标准壁垒。 但核心技术主导权的争夺已成定局,就像网友调侃的那般:“曾经你想赚我的发动机钱,现在我连发动机螺丝钉都要自己造。” 实际上,这场静悄悄的航空竞赛没有输家,中国证明了自己既能“借船出海”也能“造船出海”,俄罗斯则被迫重新审视合作伙伴的议价能力。 关于C929的未来,你更看好独立研发还是国际合作?评论区聊聊你的观点! 信息来源:新华社——《长江-2000发动机核心机试验成功》 俄罗斯卫星通讯社——《俄技术集团:PD-35发动机研发按计划推进》) 中国航空发动机集团

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