【乐道、i 系列、MONA，蔚小理的中场战争与分岔路口】2024 年春节，可能是近几年小鹏汽车最难熬的一个节日，2 月份销量跌入 4545 台的冰点。整个公司弥漫着焦躁和沮丧，用小鹏汽车内部事后总结的一句话来说——“做什么都是错，甚至连呼吸都是错的”。
与之形成鲜明对比的是，半年之后，仿佛奇迹一般，小鹏汽车 9 月销量突破了 2 万台大关，11 月突破了 3 万，以至于市场开始畅想，5 万月销可能就在不远。而创造这个奇迹的，就是 MONA 系列首款产品 M03 的发布，自发布后的 10 个月，累计交付 15 万台，稳居纯电 A 级轿车冠军，也帮小鹏汽车稳住了总体销量。
不过，同样期待奇迹到来的蔚来汽车，并没有在乐道品牌发布之后，获得小鹏 MONA 一样的好运气。随着一句玩笑式的 “爆单了”，上市后 8 个月的努力，换来的却是乐道汽车总裁艾铁成的遗憾离场。命运在当时也没有眷顾被外界认为包裹在 “增程红利” 中的理想，在第一次 MEGA 尝试纯电市场不及预期之后，也推迟了整个纯电 i 系列的发布。
巧的是，2025 年 7 月底乐道的 L90 和理想的 i8 又宿命般 “撞到了” 一起。
十年前 “蔚小理” 的横空出世，被市场用一种江湖式的叙事包裹了起来——新势力挑战传统势力。
十年后的今天，新旧对立的格局早已模糊，激烈的竞争代替了野蛮生长，“屠龙少年” 似乎也成为新一代的目标——更为凶猛的华为系和小米已经入局 “大杀四方”，而醒过来的传统车企更是快步追赶。
这样的环境下，乐道、i 系列、Mona 系列可以被看做是 “蔚小理” 在新能源战争中的关键一局，这场战争早已过了开场，但也还没到终局。在中场之间，似乎也将决定了三家的走势。那么除了用故事的方式来描述这些竞争之外，我们也有必要要客观、理性甚至是理论化的来分析一下，他们各自的现状和未来的可能了。
