【欧洲火车上的 Wi-Fi 为何总是无法使用】
（政治报）布鲁塞尔——夏天到了。你跳上火车，准备畅游欧洲，打开笔记本电脑，准备好待办事项——但车上的Wi-Fi却另有打算。邮件发不出去，页面加载不上，还要看流媒体？算了吧。
欧洲铁路公司经常将列车的连通性吹捧为一项福利，但对于许多乘客来说，这仍然是一种耐心而非生产力的考验。
连通性情报公司 Ookla 的行业分析师 Luke Kehoe 向 POLITICO 表示：“欧洲火车上的 Wi-Fi 性能和质量非常差。”
火车的高速使得车厢内的 Wi-Fi 天线（或您的智能手机）很难在不断变化的移动信号塔之间保持稳定的连接。
“如果火车以每小时200公里的速度行驶，该设备可能每45秒或60秒就会经过一个基站，这是一个非常快的周转速度，”基霍说。“这就带来了一个叫做多普勒效应的技术挑战。”
这就是当快速移动时信号频率发生改变时（就像警报器改变音调时一样），它会干扰保持稳定连接的能力。
在法国国家铁路公司的火车上，旅客登录Wi-Fi时会收到一条弹出警告：“由于网络覆盖不足和网速较慢，Wi-Fi质量可能与您家中的Wi-Fi不同。” 警告还建议不要观看在线视频，因为这“会限制带宽”。
但糟糕的火车Wi-Fi不仅仅是速度或信号塔数量的问题。很多车厢的设计实际上并不是为了接收无线电频率。“很多火车过去使用的窗户都是金属化或[低辐射]玻璃涂层，这些涂层本身就不利于信号传播，”基霍说。
这种装置将使机舱类似于法拉第笼——一种阻挡无线信号的电磁装甲，就像导致你的手机在电梯中掉线或阻止微波辐射逸出一样。
去年，比利时铁路公司 SNCB 放弃在其列车上安装 Wi-Fi，因为“实施成本高昂，且电信运营商的覆盖范围有限”，发言人汤姆·纪尧姆 (Tom Guillaume) 表示。
相反，法国国家铁路公司决定把责任推卸给电信公司，同时自己投资“去涂层”玻璃，以更好地接收移动信号。“因此，电信运营商需要改善铁路基础设施附近的信号质量和覆盖范围，”纪尧姆说。
无线电频率的物理特性也已得到充分证实：欧洲通常为 5G 预留的频段不太擅长穿过树木和树叶，而这些树叶通常位于火车轨道两侧。这使得直接连接车厢或电话用户变得更加困难，而 4G 则不同，4G 通常使用的低频段虽然不能承载那么多数据，但传输距离更远，能够更好地应对障碍物。
“我们从数据中发现，每年夏天树叶茂密的地区移动网络性能都会显著下降，”Kehoe 补充道。
再加上欧洲大陆网络中的数千条隧道，很明显欧洲火车在提供稳定的 Wi-Fi 方面面临着艰巨的任务——尽管有些国家比其他国家做得更好。
瑞士遥遥领先，其车载Wi-Fi速度几乎是奥地利和荷兰的30倍。在Ookla的 样本中，瑞士是唯一一个突破25兆比特每秒中值下载速度（可靠互联网使用的最低基准）的国家。
一些铁路运营商现在正将目光转向天空——确切地说是——以获得更好的车载互联网，并求助于卫星提供商来帮助填补火车沿线的覆盖空白。
捷克铁路公司正在试验埃隆·马斯克的星链（Starlink）网络。据报道，法国国家铁路公司（SNCF）正在关注美国星链及其法英竞争对手欧洲通信卫星公司（Eutelsat）。SNCF 尚未回应 POLITICO 的置评请求。
虽然卫星连接对于航空公司来说效果很好——得益于晴朗的天空和靠近轨道——但它并不是一个“万无一失的解决方案”，Kehoe 表示，它只是对整体连接组合的一个补充。
他说：“他们把大部分注意力都放在了如何将信号传送到火车上，但却忘记了如何将信号传送到火车周围。”
Wi-Fi 设备及其背后的标准对于连接质量的实际影响至关重要。
Ookla 在波兰进行的连接采样（性能排名垫底）显示，火车仍在使用 Wi-Fi 4，这是 2009 年的标准，与新一代相比，其带宽少得多，速度也慢得多。
无论铁路运营商是否升级路由器或窗户，“如果没有网络覆盖，那么无论使用何种技术，火车上都没有移动信号，”法国国家铁路公司的纪尧姆说。
如果你只想用手机热点来绕过不稳定的Wi-Fi连接——那就再想想吧。“如果每个人都在广播自己的Wi-Fi网络，那么就会面临巨大的干扰挑战，”Kehoe警告说。
火车上的网络仍然很糟糕——而且在欧洲铁路上获得全面连接的能力在一段时间内仍将不稳定。
