12年跌掉一个车企！ 江淮的生死转折来了。 1964年，一群技术员敲敲打打，

12年跌掉一个车企！ 江淮的生死转折来了。 1964年，一群技术员敲敲打打，在巢湖边上造出安徽第一辆汽车。从卡车底盘起家，到研发出中国首台客车专用底盘，江淮曾是国产车的骄傲。2012年，它年销45万辆，全国排第八，流水线昼夜轰鸣。 但时代翻页太快。 2024年6月，江淮月销量只剩3.2万台，不到鼎盛时期的十分之一。工厂产能闲置，供应商催债电话不断，全年巨亏18亿。曾经并肩的比亚迪、长城早已冲进新能源赛道，江淮却困在代工模式里——给蔚来造了五年车，自己品牌反倒越做越模糊。 转机藏在一次破釜沉舟的合作里。 去年底，江淮押注华为，把60年造车家底全掏出来。双方5000人团队闷头干出百万豪车尊界S800。你猜怎么着？上市72小时订单飙到2600台，顶配101.8万被抢购一空。生产线上，1800台智能机器人昼夜不停赶工。 这不仅是江淮的翻身仗。 当尊界冲进百万豪车俱乐部，中国制造终于撕开被外资垄断的金字塔尖。老牌车企用六十年技术积累，加上华为的智能基因，硬生生闯出新活法。 眼下流水线重燃火光，但远未到庆功时。商用车还在苦撑销量，大众合资项目步履蹒跚。江淮教会传统车企一件事：掉队后再追赶，光靠苦干不行，得敢把筹码押在技术革命上。