越南要砸锅卖铁造高铁！越南民众：不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省早就通高铁了，10年前就能坐上时速350高铁了，中国现在县城都通高铁了！ 在越南，时不时能听见人们念叨那桩悬了二十多年的心事， 北南高铁，自从在世纪初被规划以来，到了现在，却还是没有真正开始动工。 从北边的首都河内，到南面的胡志明市，总共1500多公里的路程，假如高铁能够运行成功，那么10个小时就能跑一个来回。 要知道那会儿，普通火车在这条线上，单单跑一个单程，就得耗费足足30个钟头。 车厢里挤得转不开身，带货的商人急得直拍大腿，走亲戚的老百姓蜷在座位上打盹，醒来还在半路。 政府说这铁路能盘活南北经济，像给国家装了根主动脉，可谁也没料到，这“装血管”的活儿，一耗就是二十多年。 还没有开始修建，资金的困难就给越南当头一棒。 2010年，他们想要请日本帮忙修建，但是超过550亿的报价让整个越南政府都沉默了。 那会儿越南一年的家底刚够着这个数的八成，国会一看就摇头。 就算是扎锅卖铁勉强修建成功，修了铁路之后饭就没得吃了。 后来有人细算，整条线从头到尾修完，怎么也得670亿美元。 越南手里的钱本就紧巴，要顾着老百姓吃饭、孩子上学、乡村铺路，哪有闲钱砸在这上面？ 想找外人借钱吧，利息高不说，还捆着一堆条件，政府怕被牵着走，迟迟没敢点头。 后来咬着牙说自己筹，从国家财政里逐年挤，可每年能拿出来的，连项目零头都不够，光是想想就让人犯愁。 钱的事还没解决，技术上又卡了壳。 一开始，越南想过用日本的技术，毕竟日本早年在越南修建过地铁，双方早有合作。 可那地铁从动工到试跑，足足用了十二年的时间，慢得让人心慌。 转头又跟中国谈，看着中老铁路、雅万高铁嗖嗖地通车，心里不是不羡慕。 可真要动手才发现，钢轨怎么铺、信号怎么设、列车怎么造，好多关键技术自己压根拿不下来。 零件大半得从国外买，连施工的工人都得请外国专家手把手教，处处透着底气不足。 中间那些年，项目就这么搁着，图纸都快被翻烂了。 老百姓急啊，从河内到胡志明市坐火车，晚上上车第二天下午才到，遇上晚点更没谱。 有网友在网上发帖：“咱也不用跟中国比，能有一半快就行，可这一半快，咋就这么难？” 2024年末，越南在投票之后，终于下定决心，无论如何也要把这个计划实施。 这之前，国会好几次把提案打回来，就怕钱投进去打了水漂，拖垮了国家财政。 这次点头，是因为政府拍着胸脯说，经济底子厚了。 可真要动起来，麻烦事一点没少。 最大的麻烦就是征地。 铁路要经过20个地方，一半的路得架桥，还有段得挖隧道，沿线的房子、田地怎么补钱，怎么搬迁，光是协调这些事就够头疼的。 总理范明政下了死命令，2026年底前必须搞定，可老辈人都知道，征地这事儿牵一发而动全身，以前多少项目都卡在这一步。 遇到的问题还不只是征地，缺少工人也成为一大难题。 整条线建下来，需要22万个工人，还得要有几千个懂技术的。 越南铁路系统里，能挑大梁的技术员实在是没有几个，越南的年轻人又不太愿意干这行，懂得技术的更可以说基本没有。 怎么招到足够的工人，又该如何去培训他们，让越南政府头疼不已。 中老铁路从签合同到通车，满打满算才5年，货能从中国直达老挝，老百姓出门也方便多了。 泰国跟中国合作的高铁，眼看着2028年就能通，到时候曼谷到清迈的时间能砍一半。 我们都很清楚，高铁一连通，各种事情都会变得便利许多。 外地打工或者上学的游子，再也不用因为需要在路上煎熬一夜而鲜少回家了。 两地的货物，能够快速的流通，也不必担心农产品什么的在路上就会坏了。 南北两边的工厂，农田，旅游景点串起来，经济说不定就能往上蹿一蹿。 可眼下，这些都还只是念想。 有时候路过规划中的线路，老百姓会停下脚看看，然后叹口气走开。 他们不关心什么轨道规格，也不懂什么GDP占比，就想知道有生之年能不能坐上这趟车，从北到南，5个小时就到家。
