在Speed 400、Scrambler 400 系列（含 X / XC）以及Thruxton 400 相继铺开之后，Triumph终于把400平台的“第四张牌”亮了出来。

这不让达摩院想起，这一家子，四款车四个人可以坐在一起打“麻将”。

这一次的新车不是更复古，也不是更实用，而是更“坏”。

凯旋全新Tracker 400，一台明显带着美式Flat Track灵魂的街道车，以5,995美元约42,234元人民币的预发布定价，正式加入凯旋400阵营。

一眼就能认出的Tracker身份

如果说 Speed 400 是经典英伦，Scrambler 400 是轻度冒险，那么 Tracker 400 几乎不打算掩饰自己的态度。

车头那块写着“400”的号码牌，是整车的视觉核心；油箱线条更方正，侧盖直接做成起跑号码板造型，后座则用单座盖彻底封死。

再配合宽把、小风挡以及明显偏向竞技取向的车身比例，整台车站在那里，就已经是在“模仿起跑姿态”。

配色方面提供 Racing Yellow（赛事黄）、Aluminium Silver（银光铝）、Phantom Black（幻影黑） 三种方案，油箱上的 “TRACKER” 字样与类似泥地飞溅的拉花细节，明显是在向美式泥地赛文化致敬。

398cc单缸Thruxton 400同款调节

值得注意的是，Tracker 400 并不是Speed 400换一套外观那么简单。

它依旧搭载 398cc 单缸水冷发动机，但凯旋为这具 TR 系列引擎 单独进行了腹内优化。通过更换新的凸轮轴轮廓并重新标定 ECU，发动机红线转速被进一步抬高。

在 9000 转时输出最大功率 约 42 匹，相比 Speed 400 与 Scrambler 400 系列，峰值功率提升约 5%；最大扭矩依旧维持在 37.5 Nm，并在 7500 转时完全释放。

官方强调，这套调校的重点并不在低转爆发，而是在中高转延伸性与拉转顺畅度，其实就是之前报道的Thruxton 400同样动力调校。

这也正好契合 Tracker 想要的使用场景——更积极的油门响应，更频繁的拉转节奏。

骑姿，是整台车最激进的变化

相比动力升级，骑乘三角的调整才是 Tracker 400 最核心的变化点。手把相比 Speed 400 加宽 23 mm，同时降低 134 mm。

脚踏位置则向后移动 86 mm，并抬高 27 mm，这样的设定，直接把用户推向一种典型的Flat Track姿态——上半身前倾、肩部打开、手肘自然外展。

这种姿势在城市代步时未必讨喜，但在快速切弯、主动压车时，能明显增强对前轮的控制感，也让整台车的“攻击性”更加直观。

没有越野的野心，只有公路的取向

在车架结构上，Tracker 400 仍然基于400平台的钢管车架，但针对使用取向进行了细节强化。

前减震为 43 mm 倒立式前减震，行程140mm；后方为预载可调的中置单枪减震，行程 130 mm。

轮组为 17 英寸铸铝轮框，搭配倍耐力MT60 RS半热熔两用胎——看起来很“泥地”，但设定重点依旧放在公路操控。

刹车系统方面，前轮使用 300 mm 单碟 + 四活塞辐射卡钳，并配备 ABS 与可切换 TCS。电子油门、滑动辅助离合器等配置也悉数保留，整体配置水准仍然是凯旋 400 系列的一贯水准。

参数层面的变化与定位差异

相比 Speed 400，Tracker 400 的 座高提升至 805 mm，整备质量也有所增加，达到约 173–176 kg（不同市场数据略有差异）。

油箱容量维持 13 L，轮胎规格为 前 110/70 R17、后 150/60 R17。

从这些数据可以看出，Tracker 400 并不追求更轻、更低，而是更强调骑士与车辆之间的“参与感”。

达摩院小结

在 400 cc 这个级别，凯旋显然已经不满足于“好骑、好卖”。

Tracker 400 的出现，是一次非常明确的细分尝试——它不讨好所有人，也不试图成为第一台入门车，而是为那些觉得 Speed 400 还不够狠、Scrambler 400还不够纯粹的骑士，提供一个更偏向风格与姿态的选择。

400平台已经有了街车、Scrambler、Cafe Racer，如今再加上一台真正强调 Flat Track 精神的Tracker，凯旋这套“小排量矩阵”，已经开始显露出不只是“入门”，而是“完整体系”的野心。