昨天比亚迪新技术研究院院长杨东升带着副院长等人组织了一场媒体深度交流会，其中副院长韩冰对几个舱驾一体的概念进行了梳理，提出 3 种形式
☞One-Box（即将座舱域和辅助驾驶域的核心板集成在同一个域控制器盒子内，两个核心板仍然是分开的）；
☞One-Board（即座舱和辅助驾驶的芯片集成在同一块 PCB 板上，集成度更高）；
☞One-Chip（即用 1 颗芯片处理座舱和辅助驾驶功能，是舱驾融合的最终形态）。
简言之：现在还只是把智驾和智舱的两个线路板（含各自芯片）放一个盒子里，有部分企业正在尝试在同一个盒子的同一个PCB板上放两个芯片，将来的高级形态就是芯片、算力共享，一个盒子、一个PCB板、一颗芯片（目测芯片厂商心理有点打鼓，这直接相当于潜在订单少一半儿啊）。
我们日常看有些产品发布会的时候，不要一听是英文单词就默认觉得牛，就比如这个驾舱一体的事儿，目前整体行业上还处在初级阶段。据韩冰透露，现在基本上是 One-Box 方案，这也是最适合当前的路线。而对于比亚迪[超话] 这样一个有很强工程能力的主机厂来说，说不定明年就给你端出一个One-Chip模式来，届时会不会继续引起遥遥领先们的口诛笔伐、或者故意选择性无视？
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每一个消费者都有机会成为这些芯片良品率、系统Bug的牺牲者。