史无前例的合资大授权【东风日产成立 22 年来史无前例的一次大改造】东风日产 N7 的故事，始于一次自我否定。
2023 年底，N7 开发进度过半，面对一台耗时 14 个月、历经至少 6 轮评审才打造出的原型车（内部称为 “骡子车”），东风日产最核心的管理层终于确认，不好的预感还是发生了。
“竞争力不够”“实车不够好看”。一位管理层习惯用词审慎，但他接着说，“如果这款车失败，那我们后面就有大麻烦了”。他们紧急叫停开发。
作为东风日产向新能源进攻最重要的一款车，N7 只能成功不能失败。但他们也犹豫过——新势力公司可以凭创始人的灵感快速决策，相比之下，合资公司的决策流程复杂且缓慢。叫停意味着上市延期，而东风日产急需一款能够振奋士气的新能源车型。
讨论激烈，最终结论是造型、配置和智能化技术全部大改，一步到位，推向市场第一梯队。
当时东风日产身处最疲惫的阶段：销量连续跌了 3 年，下滑势头仍没止住。此时，他们决定开始合资公司成立 22 年以来最大挑战 —— 首次由合资公司自主开发并主导新车型，然后销往全球。
“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定 99.9% 的内容，” 东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车副总经理周锋说，“不是所有合资公司都能得到这样的信任。” 在过去 30 年的合资历史中，外方通常主导产品开发，合资公司主要负责营销和制造，极少拥有产品定义权。
与丰田、大众、本田不同，日产在中国只有一家合资公司，要么失去中国新能源市场，要么彻底转型，股东双方都急需东风日产取得成功。团队上下也不愿认输，包括周锋在内，核心管理团队平均在东风日产（及股东方）工作超过 20 年，见证辉煌，也经历过困境。
自主品牌的崛起仿佛成为新时代的象征，而曾经辉煌的合资品牌却被视为傲慢和陈旧。但过去两年，东风日产前所未有地大变革，组织、业务、管理全面对标新势力。N7 是这一系列大改的首款成果，今年 4 月底上市，50 天订单 2 万台，6 月成为合资新能源车型销量第一名。
但只是 “小胜”。拿出合资新能源范围，月销 6000 辆算不上那种大快人心的胜利。东风日产仍然紧绷。
历史学家威尔·杜兰特（Will Durant） 称，拿破仑用一个近乎于物理学的公式表达自己的战略思想：“一支军队的力量，如同力学中的动量，是由质量乘以速度估算出来的。一次迅捷的行军能提升军队士气，增强其取胜的力量。”
“行动，行动，速度”（Activité, activité, vitesse），这是拿破仑的座右铭。它适用于对那些亟需转型的企业 —— 速度比以往任何时候都更关键。
“我们最缺的就是时间，东风日产这几年落后得太多，必须更快”。周锋往前探身，语气加重，以使对方感受到恳切，“我们必须拼执行、拼行动、拼速度。速度是我们最重要的武器。时间对所有人都公平，要追上去，我们只能付出更多。”
