Top Gear 驾驶兰博基尼 Temerario，它比Huracán更好吗？
车辆设计：保守中的激进
继承兰博基尼标志性楔形轮廓，但空气动力学效率显著提升，风阻系数较Huracán降低12%。轴距加长35mm，优化驾驶舱空间，新增浮动式中控台与副驾娱乐屏，科技感提升但物理按键保留率仍高达70%，强调驾驶专注度。
动力：混动时代的暴力美学
引擎变革：弃用自然吸气V10，搭载4.0T双涡轮V8+三电机混动系统，综合输出907马力（较Huracán提升27%）；
性能数据：0-100km/h加速2.7秒，极速343km/h，电机独立驱动时可实现短途纯电前驱模式（被戏称“最贵前驱车”）；
赛道黑科技：新增可调漂移模式，支持10级侧滑角度自定义，配合后轮转向系统降低操控门槛。
争议点：传统与革明的碰撞
声浪妥协：涡轮消减高转啸叫，排气声效被外媒评价“像闷吼的雷暴”，部分自吸拥趸表示失望；
重量代价：电池组增重145kg，尽管碳纤维单体壳减重80kg，整备质量仍达1,620kg（较Huracán增11%）。
总结：
“Temerario并非Huracán的迭代，而是兰博基尼对混动超跑的最优解：它用涡轮与电机弥补了排放法规的枷锁，以更智能的驾控系统延续狂野本性。若说遗憾，或许是那份原始机械感的稀释——但这就是未来超跑必须支付的‘赎金’。”
兰博基尼temerario兰博基尼huracan
