C929有多大？和C919放一起你就恍然大悟，怪不得不大量生产C919。你有

C929有多大？和C919放一起你就恍然大悟，怪不得不大量生产C919。你有没有想过，为什么中国的大飞机C919明明已经服役了，却没见大规模量产的消息铺天盖地？要是把C929的模型和C919搁一块儿比比，你就懂了，这俩尺寸差得不是一点半点。 C929的尺寸确实大得多，和C919比起来，差距明显。C929机身长约63.3米，翼展63.9米，高17.4米，能坐280到440人，航程12000公里，专为跨洋飞行设计。C919就小了，长度38.9米，翼展35.8米，高11.95米，乘客158到192人，航程4075到5555公里，主打国内短途。体积上，C929几乎是C919的三倍，机身直径从3.96米到5.92米，这么一比，你就明白为什么不急着大量生产C919了。C919定位窄体，够用就行，满足本土需求；C929宽体，瞄准国际市场，对标波音777和空客A350。生产策略上，C919年产几架到数十架，避免资源浪费，留力气给C929。供应链也影响，C919靠全球零件，C929推本土化，逐步减少依赖。这种差异让决策更务实，不盲目扩产。不大量生产C919的原因，说白了就是战略布局。中国航空项目总是一代服役、一代研制，C919服役了，但需求主要在国内，订单够用就行，没必要狂造。C929的开发更重头，资源倾斜过去，能冲击全球市场。C919订单超1400架，但生产节奏稳，因为质量控制和供应链复杂，急了容易出问题。C929对标大飞机，开发成本高，技术门槛大，优先它能让中国航空站稳脚跟。市场因素也关键，国内短途航线饱和，长途国际线机会多，C929正好填空。加上西方制裁影响供应链，C919产量控制在可控范围，避免风险。整体看，这不是不生产，而是聪明分配，长远为中国飞机出口铺路。C929项目从2016年启动，本来叫CR929，是中俄合作。初期计划两国分担，俄罗斯提供技术，中国负责组装。但合作不顺，俄罗斯不愿转让核心技术，还想进中国市场。中国想保护本土产业，学更多先进东西，结果陷入僵局。2020年疫情打击俄罗斯经济，项目近乎停滞。2022年俄乌冲突后，西方制裁让俄罗斯参与度降，中国决定独立干。2023年巴黎航展，中国展出C929模型，去掉R，表明自主开发。这步走得实，显示中国有实力独自迭代飞机。现在C929进入详细设计阶段，两家企业拿了亿元订单，预计2027年首飞，2035年商业运营。吴光辉继续指导，作为副总裁和首席科学家，他2025年出席会议，强调系统集成，推动本土化。项目推进不容易，但稳步向前，部分组件西方设计，发动机可能用CJ-2000。整体看，这不光是飞机大小的事，而是中国航空从跟跑到并跑的信号。吴光辉保持活跃，贡献于扩展制造。