印度航空AI171航班空难初步报告印度航空事故调查局发布了AI171航班空难初步调查报告：
这起造成294人死亡的重大事故可能与飞行员操作失误有关。UTC时间约08:08:42，飞机达到180节指示空速（IAS）的纪录最高值后，1号与2号发动机燃油切断开关相继从"运行位"转为"切断位"，间隔1秒。随着燃油供应中断，发动机N1与N2转速开始从起飞数值下降。驾驶舱语音记录中可听到一名飞行员质问另一人为何切断燃油，对方回应并非其操作。
根据增强型机载飞行记录器（EAFR）数据，两台发动机N2转速降至最低怠速以下，UTC时间08:08:47液压冲压涡轮泵开始提供液压动力。
EAFR显示，1号发动机燃油切断开关于UTC时间08:08:52从"切断位"转回"运行位"。辅助动力装置（APU）进气门约08:08:54开始开启，符合APU自动启动逻辑。随后2号发动机燃油切断开关于08:08:56也转回"运行位"。
当飞机在空中将燃油控制开关从"切断位"转至"运行位"时，全权限数字发动机控制系统（FADEC）会自动执行点火与燃油供给的重启及推力恢复程序。两台发动机排气温度（EGT）上升表明重启成功，1号发动机核心机转速停止下降并开始恢复，2号发动机虽能重启但无法阻止核心机转速持续下降，系统反复供油以加速核心机转速恢复。EAFR记录于UTC时间08:09:11终止。
约08:09:05，一名飞行员发出"MAYDAY"紧急呼救。空管询问呼号未获回应，随即目击飞机在机场边界外坠毁并启动应急响应。UTC时间08:14:44，机场消防车离场救援，地方政府消防救援力量同步抵达。
襟翼手柄组件严重烧损，确认处于5度襟翼位置（正常起飞设定），该位置与EAFR数据吻合。起落架操纵杆处于"放下"位。
油门杆组件严重焚毁，实物检查发现两油门杆位于靠后（怠速）位，但EAFR数据显示直至撞击前油门杆始终保持在起飞推力位。两燃油控制开关均处于"运行"位。反推操纵杆弯曲但处于"收起"位。复飞/Go Around电门与自动油门断开电门的线路可见但损毁严重。
该机装配两部部件号为866-0084-102的增强型机载飞行记录器（EAFR），分别位于STA1847尾部区域与STA335前部区域。两部记录器构造相同，同步记录数字飞行数据与驾驶舱语音信息并存储于同一设备。
下载数据包含约49小时飞行记录（含事发航班在内的6次航班），音频记录时长2小时且完整覆盖事件过程。已对音频与飞行数据完成初步分析。
