“谁想用都可以找我们，还能帮车企降本！”7月6日，蔚来创始人李斌在合肥新桥工厂的直播中宣布——蔚来自研的全球首颗5纳米车规级智驾芯片神玑NX9031，正式向全行业开放供应。
据统计，蔚来芯片业务历经 4 年研发投入，这些投入相当于可建设 1000 座换电站的资金，最终打造出量产的最高算力智驾芯片神玑 NX9031。
多少颗芯片商用，对巨大的研发投入进行分摊？
前段时间，小鹏汽车掌门人何小鹏给出的答案是100万片。
那咱就得算一算，100万片到底对应多少台车呢？
这种700+ TOPS算力的芯片有个很好的标杆，就是英伟达Thor-U。
理想汽车25款智驾焕新版用了一颗英伟达，小米YU 7也是只用一颗，这就意味着，25万以上的高端车型基本上是每台车消化一颗这样的芯片。
按何小鹏的说法，蔚来得做装车100万片的心理准备。
一辆ET9使用两颗神玑NX9031，而这台车现在的累计销量还没有超过两千。也就是说，ET9上神玑NX9031的实际搭载量不足四千颗。
新款ET5和ES6也刚刚上量，导致芯片搭载数量实在算得上是少的可怜。
蔚来品牌一个月销售两万台，假设一台消化一颗神玑芯片，那也要50个月，应该是四到五年才能有效分摊。
乐道我查了查，L90用的是英伟达单颗方案。未来不排除上的可能。
因为分摊周期过长，所以李斌着急推销芯片不过，芯片不是个卖车，比较复杂。
蔚来真的想要做智驾芯片的生意，也得向客户提供好用、易用且包括算子开发在内的工具链。
而且，蔚小理之前都曾经在使用Orin X的过程中，跟英伟达一起踩过坑，一道编写过算子。
在蔚来真正向客户供应芯片之前，蔚来就得独自完成排雷、编写算子的工作。
毕竟，英伟达一揽子方案在前，蔚来的客户们没那么多耐心跟它一道踩坑的。
还有一点，蔚来现在摊子非常大，烧钱的地方很多：换电站，新车，渠道，芯片等等，烧钱的地方太多。
账上的现金储备又太少，6月消息，蔚来的现金储备还剩260亿元，按蔚来的说法是足以支持未来的十二个月。
所以，乐道和蔚来之间不要犹豫，抓紧买蔚来才是支持蔚来芯片宏图的当务之急。
